动力部分，第六代蓝鸟专攻四缸发动机，1.6L排量的Z16型直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力95匹；1.8L排量升级到了电喷Z18E型发动机，最大马力115匹；2.0L排量车型使用化油器的Z20或电喷Z20E型直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105匹和120匹。
让人惊喜的是，蓝鸟910全系采用了前通风盘刹车，这在当时是十分有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，该车首次推出搭载汽油涡轮增压发动机的车型。这款代号为Z18ET型的1.8L涡轮增压发动机，最大马力135hp，在当时也颇为亮眼，而曾出现在前两代上的直列六缸发动机则不复存在（其实是由更高阶的skyline车系来接替六缸发动机的位置）。
凭借着更符合时代审美的外观造型、更先进的技术、更准确的定位以及在同级中优秀的可靠性，第六代蓝鸟Datsun 910获得了不错的销量，一扫第四代以及第五代的销量阴霾。
第七代蓝鸟Nissan U11（1983–1987年、1984–1990年 (wagon)）
新的字头 新的品牌
在1983年的10月，第七代蓝鸟正式发布。这款车跟以往相比可谓是划时代的，首先是它正式名为“日产蓝鸟”而非“Datsun蓝鸟”，直接弃用了在全球范围内使用了几十年之久的“Datsun”品牌，统一为“日产”品牌；第二是新车采用了前置前驱的布局，在当时，前驱是先进技术，这是当时全世界的造车潮流，相比起以往的纵置后驱布局，横置前驱有着更高的传动效率以及更大的车内空间，这对于家用车来说再合适不过；第三是它第一次采用了“U”字头来命名车架番号，而非先前的纯数字系列。
