对于当时的厂家来说，这个结构有点太复杂了，耐久性、维修不方便都是问题。
前置后驱的结构设计起来就相对简单多了，发动机和变速箱设计在一根轴上，前后轮可以分别负责自己的工作。
另外，当时的汽油是比较便宜的，车子也比较重，前置后驱就成为上世纪50年代之前绝大部分车子的主流设计了。
我们能看到那种车头很长的，发动机老大老大的老爷车，感觉就像席梦思，一张床一样这么大的那种，基本上都是1950年之前的产品了。
- 前驱的大规模发展，有一定的历史原因
随着二战结束，欧洲国家进入重建期，大家口袋里没钱了，经济适用型的车子，就开始成为人们关注的重点了。
这个时候，前驱的结构才慢慢发展成为主流。
到了1970年代，2次石油危机爆发，让市面上的大部分汽车厂家都开始抛弃前置后驱的结构了，转而选择为更为经济省油的前置前驱。
比如说：美国市场，整个1980年代和1990年代就是前置前驱逐渐替代前置后驱的过程。
1990年，克莱斯勒公司旗下所有车型都变成前置前驱了。
1997年，通用汽车旗下，除了科尔维特、火鸟、Camaro之外的车型也都变成前置前驱了。
当时的欧洲市场、日本市场基本上都是类似的情况，只有比较少数的车企，比如说：奔驰、宝马、捷豹这些高档品牌才保留了前置后驱所谓的“传统”。
对家用车来说，前驱是厂家必然选择从汽车厂家的角度来看，经济型家用车采用前驱结构不是因为前驱比后驱low，是因为前驱是更经济的选择。
