我以前视频里面是讲过的，家用车的前驱空间大、成本低、更省油。
而除此之外，还有一个因素就是前置前驱的结构，更有利于厂家实行所谓的“平台化战略”。
大家最熟悉的大众MQB平台，是吧？它的适用范围就是前置前驱的车型，MQB的核心要素就是：发动机模块的位置保持不变。
具体讲：油门踏板到前轴的距离保持不变，发动机的安装倾角也保持不变，这一点，只有横置式的前置前驱结构才能够满足。
如果是后驱，发动机就不是横着放了，要竖过来放，6缸变成4缸，不是有长短了吗？4缸变成3缸，不是有长短了吗？
发动机长度一变，刚才说的那个距离位置一变，就没办法量产了，就变成要重新设计了。
MQB平台固定好了这些参数了，包括发动机，你看，是吧？前后又不太会动了，这样就可以共线生产，共享大约60%的零部件。
对厂家来说，研发也好、生产也好，都是省下了很大一笔钱。
所以有不少朋友是调侃了：大众只有一辆车——高尔夫。
把它砸扁是什么车；把它拉长是什么车；把它砸扁、拉长又是什么车；把它拧成麻花又是什么什么车。
「哈哈」反正都是MQB。
可以说，大众集团平台化战略是比较成功的，很大一部分就是要归功于前置前驱的结构特性的。
前驱和后驱在“性能车”上也各有优势不少朋友说，后驱高级，是因为超跑这些高性能的车子用的都是后驱车，人家总不傻吧？对不对？前驱真好，干嘛不用前驱？
其实前驱照样也是可以玩性能，某些情况下还比后驱更好。
比如目前世界上的场地房车赛，大部分都是前驱车。
比如说：WTCR、BTCC等等，这些场地房车赛，一般都有严格的规则限制的。
