家用车的定位，它却有运动性能车的心
本次试驾的海马M6搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配比利时邦奇第三代CVT自动变速器，最大功率达120kW，最大扭矩为223N•m。据说这款变速器具备学习模式、经济模式、运动模式三种模式，让用户对产品适应性更快，对低油耗的控制性更好。
试驾地点我选择在广州郊区的空旷路段，享受着不堵车的同时可以偶尔激情一下。为了获得更足的加速感受，索性我就干脆使用手动换挡模式，试一下百公里加速能力。踩下油门，推背感瞬间腾起，动力输送源源不绝而且非常灵敏，大概是由于这款发动机的涡轮在1000转时便早早介入的结果。继续加速，轻松到100公里，秒表定格在10秒84，与官方数据的10秒6有些小差距，但这个大概是我的驾驶技术问题，这个成绩在同价位车型中是绝对的NO.1，没有之一。
驾驶海马M6走在广州郊区空旷路段，享受着不堵车的同时可以偶尔激情一下。即便是S挡(运动挡)也很难抑制住我内心想要急于快速出弯的迫切心情。索性我就干脆使用手动换挡模式，入弯手动模式降挡，动力来得很快。在郊区一些类似赛道的道路上我很愿意通过手动换挡，将发动机转速保持在2000转以上，这个转速区间发动机动力才能真的随叫随到。
入弯手动模式降挡，动力来得非常快，在郊区一些类似赛道的道路上我很愿意通过手动换挡，将发动机转速保持在2000转以上，这个转速区间发动机动力才能真的随叫随到，那推背感不言而喻。
从官方公布的动力参数来看，海马M6的这款1.5T涡轮增压发动机的发力点在1800rpm之后，由于采用小惯量涡轮，1000转以后就有明显介入感，虽然看上去这个发力点转速稍微有点高，但这样的好处就是可以避免低速走走停停时，受到涡轮介入动力迅速释放所带来的冲击感。另外，海马这款涡轮发动机的发力平台非常宽泛，从1800rpm一直持续到4000rpm，动力输出真可谓是源源不断，不会给人小马拉大车的感觉。
除了发动机，匹配的CVT变速器的表现也让人感到赞叹，众所周知，CVT变速器向来都是以平顺俘获人心。涡轮增压发动机的动力释放被CVT变速器控制的相当顺滑，这种感觉跟一些大排量自然吸气发动机的“性能车”特别像。从这点来看，海马M6给我反馈的感受已经不像是一台普通的家用车。在同级竞品中，多数车型匹配的还是相对老套的4AT或5MT变速箱，只有艾瑞泽7的高配车型才配有CVT变速箱，甚至合资车的福瑞斯才配有6AT变速箱，从这方面来看，海马M6的CVT变速箱和6AT变速箱均属同级竞品中的领先车型。
赛车级底盘调教，运动基因与生俱来
在试驾过程中让我印象深刻的另外一个问题，就是其底盘调教所带来的极致操控感。每一次过弯，车速稍减，整车协调性非常好，循迹稳定其前悬挂为麦弗逊式设计，具有极强的道路适应能力，后悬挂为多连杆式独立悬挂，并带有大尺寸横向稳定杆，能最大幅度减小来自地面的冲击力，改善加速和制动时整车平顺性和舒适性。此外，HPS液压助力转向和充气式减振器的机械组合让海马M6的运动性能再次加分。
值得一提的是，海马M6配备的四轮盘刹非常灵敏，完全不像某些竞品车型那样软绵绵，刹车力度踩多少有多少，可以说是刹车的线性把控处理的恰到好处，驾驶起来不会拖泥带水。本次试驾过程中几次刹车距离实测数据均在41-43米之间，与此前官方制动测试的刹车距离数据41.93米完全吻合。
虽然厂家对M6的市场定位是家用车，转向调的紧致又轻盈，驾驶起来不会拖泥带水，也不会像很多运动型车那么累。它让人感觉舒适而不乏味，运动而又不那么激进，我想这是海马工程师希望在家用车上带给大家的驾驶感受。毕竟M6本身定位就是一款家用车，只不过隐藏了更多运动属性。
海马M6的超强运动性能，源自于其专业赛车级底盘调教经验，源于CTCC专业赛道打磨。日前，CTCC本年度收官之战在上海佘山落下帷幕，海马车队在该站比赛包揽车手冠亚军及厂商杯冠军，对于今年CTCC后半程刚刚升组超级杯2.0T组的海马车队而言，这样的成绩已足可以说明海马汽车的运动性能的优异。而海马汽车也一直致力于将CTCC赛车积累的宝贵数据与调教经验反哺于海马汽车技术研发的过程中，使海马汽车在赛车领域的尖端技术真正运用于量产汽车的生产与投放。
