当然也并不是说舒适性很差，PHC自适应液压系统是法系比较惯用技术，通过液压来改善底盘的舒适性，一听就很高端，并且新款凡尔赛C5X在不到15万的车型上配置了可变悬架，不仅用料良心，并且对舒适与操控都有不小改变，开起来那种感觉还是比较神奇的。
那么既然调校那么出色，为什么销量还一蹶不振？
扭力梁悬架终究是扭力梁，它的先天性不足以及名字的低廉，就注定了它并不会被国人认可，即便是调校出一朵花，但听起名字就知道不如独立悬架高级，不用试、不用看在印象中就已经被一票否决，不行。
车主买车的钱并不是大风刮来了，价格还不怎么便宜，还扭力梁板悬，对于开过法系车的人来说，能够说出一二，但对于普通人它就和法系车无处不在的浪漫一样，只是一种感觉，不敢尝试，也没有太多必要值得尝试，毕竟同级别车型的独立悬架优势要大很多。

就拿大众途岳来说，独立悬架，光听名字不管调校好不好，也许比法系车差很远，但买它就是了，并且你敢说大众的操控性很差吗？对于普通人来说，没太多机会经常下赛道，极限变道行驶，对于操控的需求，很多车型都已经足够满足，并且舒适性还不错。
在行驶中，我也从未觉得途岳弱于扭力梁悬架，对于路面的颠簸与振动都处理的还不错，只不过急速过弯的跟随性的确还是要稍差，但这种差距平常感知并不明显。
痛点二、小毛病不断，维修昂贵还不方便
小毛病多似乎是合资车企近几年的通病，在法系车上这种缺点被无限放大，其主要原因是一年没卖出几辆，但投诉的故障量却一直居高不下，都说“买车容易养车难”，这难就难在后期维护保养不省心。
我们可以参考下近几年来法系车的投诉量，标致408作为法系车最畅销的车型之一，2020年总销量仅8872辆，而投诉量却达到466起，这与同级别畅销车型朗逸相比都要高出不少，其主要发生在发动机异响、抖动、故障灯频亮，还有烧机油的事情发生，减震器异响，到如今漆面气泡开裂也大有存在。

而标致4008车身附件及电器故障，变速箱顿挫也比比皆是，小毛病是环环相扣，不得不怀疑法系车近几年销量持续下跌，车企也似乎破罐子破摔，并没有用心造车，造成法系车品控差，故障不断的印象。
在我曾修车的圈子里，师傅们对法系车的底盘技术都一致看好，而对法系车小毛病多，还不好修的印象也是侃侃而谈，遇到法系车总是很烦恼，不但维修费用贵，而且配件还不好找，即使是副厂件也得费些心思。
由于法系车保有量少，普通修理厂并不常见，导致除了4S店以外的修理工很难碰上，即使碰上了维修保养起来也不是那么得心应手，如果说按键布局是反常识，那么车身构造就真的是反人类，往往是难以想通为什么要这样做，没办法说服这种思维。
比如空调滤芯在手套箱里面，更换时必须拆下来才能更换，空气滤芯一圈螺丝围着，还不好拆装，机油滤芯有的还需要拆一堆东西，我记得第一次见到DS，进入车内的时候内饰的豪华程度让我叹为观止，当找空调滤芯的时候愣是把几个修车师傅难住了，谁曾想从发动机舱换。

而不管是大众还是国产，布局都大致相近，维修保养也比较方便，零配件比较丰富，街边任何修理铺都能轻松解决，当然钟爱法系的人，都说修理工都是修大众出生的，手到擒来的技术肯定轻松了。
虽然法系车在底盘与安全性上的确有着较高地位，但不妨碍它已经沦为小众车，这样势必会形成恶性循环，零配件昂贵还稀缺，维修保养不方便，维修成本都进一步增高。
