虽然同样是紧凑级轿车，卡罗拉的天花板就没有给人以狭小的感觉。此外，这款车还装备了一款当时很先进的运动型地板式换挡杆。无论与哪一款车相比，卡罗拉的“机动化”都是非常出色的。
当年卡罗拉的售价为36万日元（六十年代月薪约为2.6万日元），全系发动机包括了丰田1.1L的K型发动机和较为运动的KB发动机，以及配有双化油器的KD发动机，它们都是通过高压缩比来提高输出功率。
●第二代卡罗拉（1970-1974）——忠诚和感觉
“80分主义 α”对于一个车企来说是一个大胆的尝试，不过丰田赢了。这让所有人知道了一个真理，那就是“人们更喜欢80分”。第二代卡罗拉依旧由Tatsuo Hasegawa担任设计师，在保持第一代车型良好口碑的基础上，Tatsuo Hasegawa开始着手驾驶者驾驶卡罗拉的“感觉”——让消费者感觉更好开、感觉更舒适、感觉更值得……从而达到提高人们车型忠诚度的目的。
当时设计团队面临的最大抉择是“保持还是改变？”最后，Tatsuo Hasegawa拍板决定将车身进行轻微“拉圆”。事实上这样大胆的改变是对的，毕竟日本有很多因第二代不愿改变而死掉的前车之鉴。
