这类大型运输机采用的动力一般分为涡桨发动机和涡扇发动机两大类。涡桨发动机要实现反推比较简单，只需要在飞机落地以后进行反桨操作就可以实现推力的转向，而涡扇发动机要实现反推就相对比较麻烦一些。
总体来说，涡扇发动机的反推装置一般分为两类，一种是热气流反推，另外一种则是冷气流反推。
所谓的热气流反推就是靠两片位于发动机尾喷口两侧的抓斗式燃气折流板在液压系统推动下兜住发动机喷口处的尾流，产生一个45度角的反作用力。这种反推装置看起来比较简单粗暴，但却具备极大的反推力，一般用于涵道比较小的涡扇发动机和没有外涵道的涡喷发动机上，最典型的就是俄罗斯的D-30系列中等涵道比涡扇发动机，该型发动机也被应用于我国的运-20早期型胖妞身上。
此类反推力装置的缺点就是相关部件的受力比较大，结构比较笨重，而且在打开的状态下反射的热气流对机体结构的破坏比较大
还有一种就是冷气流反推装置，它的结构相对要复杂得多。它的作用原理是利用液压系统推动发动机短舱整流罩向后移动，露出格栅排气口，阻流板挡住向后流动的涵道气流，使其折入叶栅中定向流出。折流栅反推力器主要在外涵道气流中工作，结构比较轻巧紧凑，反推力平稳，而且全部部件都藏在发动机短舱里，没有外露的部份，不占据外部空间。
