与此类反推装置类似的还有一种是整流罩不后移，只是围绕着排气口位置设置4个可以打开的排气门，打开的排气门呈一定角度便于引导气流朝前方排出。
这类反推装置结构稍显复杂，作动部件较多，但产生的反推力相对比较大，一般可以达到外涵道正常推力的60%-70%，而且所吹出来的是冷风，对机体和挡板部件不会产生烧蚀和破坏，尤其适用于大涵道比的涡轮风扇发动机，欧美的民航客机基本上都应用这种反推力装置。
此类反推力装置的缺点是机械协调件较多，结构复杂，叶栅盖和阻流板的气流泄漏可能导致发动机推力性能的降低。而且这种反推力装置并没有阻断核心机热气流的排放，因此还会产生一定的正推力，其实际的反推力只能达到发动机正常推力的30%左右，这一点不如热气流反推力装置。
其实反推力装置的应用可不光光是为了缩短飞机着陆滑跑的距离，它同时也减轻了飞机轮胎和刹车系统的损耗，其经济效益非常显著，这才是其被广泛应用的主要原因。
