随着车速的提升，100km/h时，Jeep大指挥官前后排降低舒适界限分别为6.64h和4.19h，有过长途高速驾驶经验的朋友肯定知道，一般高速连续驾驶超过3个小时后，人体是会感知到很明显的疲劳感，而且这种时速下，路面的振动和冲击都是成倍放大的，如果车辆底盘对振动化解不好，驾乘人员非常容易感到疲劳不适感。而Jeep大指挥官的前排能保证驾驶人员体感舒适在6个小时以上，后排在4个小时以上，是格外优秀的水平了，对比往期测试车型，优势非常明显。
时速达到120km/h时，jeep大指挥官前后排降低舒适界限分别为4.70h和3.74h，对比下降了一定幅度，但依旧能保证驾乘人员体感舒适的时长在3个小时以上，其中前排接近5个小时，在法规限定最高时速下，这样长时间的舒适度可以说是相当出色了，况且，高速驾驶也是需要适当的停车休息，避免疲劳驾驶。总的来说，对于用户需要跑长途高速的需求，Jeep大指挥官依旧能提供不错的舒适性。关于这个项目的实测结果，在测试报告中清华老师也给出了数据较好的评价。
首先来说噪音控制方面，车辆行驶过程中，车厢内驾乘人员能感知的噪声源主要有发动机噪声、风噪声、路噪声（胎噪）和环境噪声。从实测数据的表现来看，Jeep大指挥官对整体噪声都有着不错的隔绝能力，静谧性表现超出了我们的预期，能达到这样的水准，背后有哪些奥秘呢？
降低噪音源发出的噪音——发动机工作时通过活塞上下运动带动曲轴运转做功，而活塞上下运动时，如果活塞与气缸壁的间隙过大，那么活塞运动就会产生敲缸的声音，曲轴/活塞偏置技术就是将活塞销进行偏置安装，以减小上下往复运动时活塞与气缸壁之间的间隙，来降低敲击的声音。很好理解，活塞与气缸壁之间的间距更小了，两者每次接触时没有了足够的距离来产生力反馈，自然噪音更小了。
