那好，我踩油欧式一点，让它早点把转速提上去就好了吧！也不行，因为我留意过，无论你是踩多少油，发动机转速到2200转左右都好像撞墙式的有一个临界点，都要定住起码1、2秒，等涡轮被推动。那就使得动力充满割裂感，前段感觉没力，到等涡轮介入时更是有一段空白期，然后突然爆发，并伴随压力锅开锅式的涡轮泄气声。只不过空有气势，却没多长持久力，只能硬那么一下下。
那如果说，我温柔点开动力的割裂感会消除吗？会有好转，但不会消失，即使轻轻恒定油门走，动力都能感受分三段走。说白了，就是1.4T发动机的调校思路还不够准确，涡轮特性太过明显，使得动力介入比较突兀，前后差异大，同时还影响行驶平顺性。
双离合，似乎也为发动机做了妥协
说起平顺性，还要说一下这个1.4T的新搭档，6速双离合变速箱。东风用的这台格特拉克提供的双离合变速箱为湿式结构，专为200Nm以下的发动机匹配，我们之前在A60的1.6L车型上体验过这个变速箱，表现不错，但这回它匹配1.4T发动机，却似乎为涡轮机做了一些妥协。
开这台车，如果你是一个起步很猛的人，体验还不错，动力紧致度在双离合领域算好的了，但如果是在市区，不能开快的情况，那就不太好了，起步抖动比较明显，频繁换挡的动作也不够快，不定期会有一些小顿挫，也许正是为了适应那台涡轮特性比较明显的1.4T，变速箱的调校方案也变化了。综合变速箱的平顺性体验，我们认为A60 1.6>帝豪GS1.3T>AX5 1.4T，如果是城市买家，我还是建议你先去试驾一下再做决定，毕竟AX5这套动力系统在市区内的平顺性表现不够好。
行驶舒适性主流水平
机械三大件，发动机和变速箱都说了，接下来是底盘。我发现最近试的10万元左右新车都很会把底盘做得充满厚实感，悬挂的声音，滤震的缓冲，甚至底盘隔音都做得不错，但滤震的动作却没有兼顾好，零碎的震动起伏处理还不错，但起伏稍大或者连续的小起伏，悬挂都好像是应付不过来似的，动作突然加大。但总体来说，这个价位的SUV底盘表现也没有很强的，AX5算是达到这个级别应有的水准了。
乘坐和人机工程有话说
最后，毕竟AX5是辆全新车，怎么都要知人论世一番，说说它的定位。暂时来说，AX5在广州车展上只是亮相，没有公布价格和配置信息，只知道定位为小型SUV，价格区间大概在6-10万元。
除此之外，就只能靠亲身体验了。首先有感的是乘坐，AX5的空间不错，坐垫长度够，靠背能调节角度，舒适性不错，唯一不满的是靠背硬，没有包裹感，背部舒适性略差。
