车内座椅方面，全系先锋版、精英版车内均采用的是织物材质，区别在于1.5L系列表面没有纹路，看着比较素净，1.2T系列采用了拼色设计，双擎1.8L系列则在座椅表面加入了菱形纹理点缀，其中1.2T精英SPORT版拥有专属的配色风格。1.5L精英CARE版升级为棕色仿皮材质，1.2T豪华、旗舰版和双擎1.8L旗舰版采用的是质感更出色的皮质包裹，边缘的缝线工艺看着更有高级。
至于空间方面的表现，这一代卡罗拉做得还不差，毕竟之前官方就曾说过卡罗拉的适用群体主要集中在30岁左右的家庭，所以从乘坐空间，实用储物空间以及后备厢几点出发，它都能够胜任。
动力：
新增的1.5L车型核心就在这台基于TNGA架构打造的M15 1.5L自然吸气发动机上，相比1.2T的NR发动机减重25kg，热效率达到40%，13:1的压缩比，创新的平衡轴技术、以及进气谐振器和液力变矩器内置动态阻尼，发动机后方防火墙也升级至三层。发动机最大功率89kW/121Ps，最大扭矩148Nm，匹配的变速箱除了模拟10速的CVT变速箱，还有入门的6速手动版本。油门前50%的敏感度还是很好的，与动力衔接很紧凑，这点比1.2T版本还要明显，后段加速能力会略显薄弱，如果只是在城市巡航工况下，也确实察觉不出与1.2T四缸的区别。工信部百公里油耗为5.2左右。
1.2T发动机相比上代车型上的没有调整，1.2T CVT这种熟悉的组合，就是为居家车型量身定做。发动机最大功率85kW/116Ps，最大扭矩185Nm，动力输出平顺，小排量涡轮增压发动机不会有澎湃爆发的可能，对于高转速甚至中后段的加速能力，也不要抱有什么期望，这点与别克、大众那些小排量增压发动机的感受有着明显区别。升级为模拟10挡的CVT变速箱，表现与模拟8挡的CVT变速箱没有太大差异，不同驾驶模式不会影响动力属性的变化。工信部百公里油耗为5.6左右。
双擎1.8L系列上搭载的丰田THS II混合动力系统，在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多，这套混动系统绝不仅仅是省油这么简单。发动机最大功率72kW/98Ps，最大扭矩142Nm，电动机最大功率53kW，最大扭矩163Nm，系统综合最大功率90kW。
电机的辅助对日常驾驶的影响很明显，最直观的就是动力响应更快，踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。车辆起步阶段靠电机提供动力，响应速度超过同级大部分车型，并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜动。中段需要加速超车时，油门跟脚带来的顺畅感非常明显；还可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式，不过速度过快或油门过深，都会让发动机自动介入，实用性不是太高。工信部百公里油耗为4.1左右。
