空调方面，新款雅阁依旧采用实体物理按键操控，其中旋钮按键质感比较不错，转动时也会发出“咔咔”清脆得响声。功能性方面，这台锐·混动顶配版车型采用了自动双温区空调，并配备车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器等。
作为一台主打家用的B级车，舒适性向来是重中之重，新款雅阁不负众望，配备了诸多舒适性配置。前排座椅采用仿皮/真皮材质包裹，内部填充物较为柔软，且头枕面积可观，同时还支持3档座椅加热/通风功能，主驾驶还支持2组座椅记忆。此外，头顶上方还配有一个可开启全景天窗，其整体面积颇为可观。
动力：优化电机扭矩控制
动力方面，新款雅阁锐·混动依旧搭载的是2.0L i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，电动最大扭矩315N·m。传动方面与之匹配的是E-CVT无级变速箱，且依旧采用按键式换挡设计。
新款雅阁锐·混动在动力方面与老款车型保持一致，依旧搭载了2.0L i-MMD混动系统，不过厂家针对驾控性能细节方面再度优化，使驾驶感受进一步得到提升。一方面在于，通过驾驶者踩油门时的电机扭矩控制，让SPORT模式下可以实现更迅猛的加速反应；另一方面，新车优化了电池能量管理控制，通过强化发电时发动机声音和加速感的联动，提升车辆整体驾驶质感。
而其余整体驾驶感受与老款锐·混动车型基本保持一致，新车提供3种行驶模式，分别为EV纯电、混合动力以及发动机行驶模式。当开启EV纯电模式后，整车驾驶感受与大多数电动车相同，动力来得十分迅猛。
当然，驾驶者绝大部分情况下基本都会采用混合动力。该模式特点在于，车辆在起步时由电动机带动，而需要强力加速时，由发动机驱动发电用电机，将此电力供应给行驶用电机驱动前行。发动机行驶模式则全部由发动机直接驱动车轮前行。除此之外，新车所配备的“换挡拨片”实则为动能回收挡位，除最高挡以外，其余挡位并无明显拖拽感，驾驶感受比较友好。
新款雅阁锐·混动还提供了3种驾驶模式，分别为经济、舒适以及运动。在经济模式下，动力略显慵懒；普通模式则较为适中；而运动模式十分激进，全油门加速能够获得强有力的加速感受。
