《2021年全国民用运输机场生产统计公报》已经正式发布，截止去年底，全国共有248个运输机场。去年新开通的机场共有7个，分别是荆州沙市机场、九江庐山机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府机场、郴州北湖机场、韶关丹霞机场。
1、武汉天河机场：2021年旅客吞吐量1979.6618万人次，比去年增加54.6%。排位全国13，位于郑州新郑机场之前、长沙黄花机场之后。起落架次174565，比去年增加51.5%。
2、宜昌三峡机场：位于喀什机场之前、扬州泰州机场之后，全国排位57，2021年旅客吞吐量220.1505万人次，比去年增加19.2%。起落架次83810，比去年增加67.8%。
3、襄阳刘集机场：位于榆林榆阳机场之前、盐城南洋机场之后，全国排位68，2021年旅客吞吐量174.2022，比去年增加43.4%。起落架次71531，比去年增加-3.1%。
4、恩施许家坪机场：位于遵义新舟机场之前、包头东河机场之后，全国排位83，旅客吞吐量130.1477万人次，比去年增加39.5%。起落架次13370，比去年增加49.8%。
5、十堰武当山机场：位于南阳姜营机场之前、万州五桥机场之后，全国排位91，旅客吞吐量113.2398万人次，比去年增加19.3%。起落架次13930，比去年增加22.5%
6、荆州沙市机场：全国排135位，旅客吞吐量44.2319万人次，起落架次4722。
7、神农架红坪机场：2021年旅客吞吐量为20263人次，全国排名240位。
湖北这7座机场中，武汉天河机场是国际枢纽机场，神农架机场规模小、航班少，而且神农架只是省直管的林区。
重点分析湖北5个地市级机场，即宜昌、襄阳、恩施、十堰、荆州从2021年旅客吞吐量来看，湖北这5个地市机场中，宜昌、襄阳、恩施、十堰4市，均超过百万人，而且这4个机场也处在全国百强的行列。
其中客流量超过200万层级，只有宜昌市，在全国排位也比较靠前。排名在宜昌之前的机场基本都是省会机场，或者沿海城市的地市机场、国际知名旅游目的地机场等。
荆州2021年旅客吞吐量为44万多一点，不过是在去年1月30日才正式通航的，按照平均数据折算的话，整年数据应该可以达到49万人次。在开通的第一年，就逼近了50万整数关口，还是在疫情大背景的影响之下，荆州机场2021年的成绩单还算是比较亮丽的。
从旅客吞吐量增幅来看。襄阳市勇夺第一，其次是恩施、十堰，最后是宜昌，荆州没有同比数据不参与比较。
这4个机场中，襄阳的表现可圈可点。首先增幅遥遥领先，与宜昌市的差额大幅度缩小，而且起落架次还是负增长，证明今年的上座率比较高。反观宜昌市，数据就不是太好看了，增幅在4个城市中最低不说，起落架次的增幅还是4市中最高的，证明上座率下滑得非常厉害。
恩施和十堰，旅客吞吐量增幅与起落架次的增幅大体接近，证明机场是良性发展的态势。
从每架次平均客流量来测算，宜昌（26人）、襄阳（24人）、恩施（97人）、十堰（81人）、荆州（93人）。恩施的平均上座率最高，其次是荆州。
这个数据有个奇怪的地方，那就是襄阳的起落架次跟去年比是下降的，但是平均每架次客流量还要低于宜昌，总旅客吞吐量却大幅度增长，这是为何呢？只能说明2019年襄阳的起落架次太高，上座率太低，所以才显出今年的增幅数据变动比较明显。
从每架次平均客流量还可以看出一个很有意思的现象，那就是宜昌、襄阳2个副中心城市，数据明显要低于恩施、荆州、十堰3个普通地级市，这又是为何呢？
其实道理非常简单！支线机场的航班开通，均依赖于地方政府财政补贴，宜昌和襄阳毕竟财力雄厚，补贴金额多，所以航班数量就多。恩施、十堰、荆州，航班数量少、通航点少，基本集中在出行需求最大的几个城市，所以才显得平均上座率高。
