广州机场再次问鼎全国第一,成都双流其次,武汉机场排在长沙之后
2022年的第一天,我就已经看到了全国的机场客流量排行榜,虽然不是官方数据,但这个更新的速度,实在是太快了!
让人非常意外的是,广州白云机场竟然排在第一位,客运量达到了4023.1万人次,尽管相比于2019年下降了45%,还是越过了上海的浦东机场和北京的首都机场,这是非常了不起的。最近十年,广州白云机场应该是第二次排在全国第一名。疫情之前,广州白云机场的客运量一度突破了7300万人次,航班起降近50万架次。2020年,广州白云机场全年共完成航班起降37.3万架次,运输旅客4376.8万人次,成为全球复苏最快、客流量最大的机场。
和2020年一样,排在第二名的是成都双流机场,达到了4013.6万人次,相比于2019年下降了28.2%。去年,成都天府国际机场正式开通,客流量为434.3万人次,尽管比桂林机场的客流量还小一点,但对成都双流机场还是有一定影响的。成都一直吹嘘自己拥有两个机场,好像非常了不起一样。实际上,成都是不得不建两个机场,因为双流机场已经没有扩建的余地了。如果成都双流机场可以像上海浦东机场那么不停地进行扩建的话,根本就没必要修两个机场。广州白云机场的客流量更大一些,但是人家就只有这一个机场。上海拥有两个机场也是同样的道理,就是虹桥机场位于市区中心,早就没有扩建的余地了。像武汉的天河机场,因为可以继续扩建,所以在武汉根本就没有建设两个机场的必要。
排在第三名的是深圳的宝安机场,客运量达到了3634.2万人次,相比于2019年下降了31.3%。深圳宝安机场还是比较大的,比武汉天河机场要大一些。最近我去了一趟宝安机场,感觉进去出来要走半天,这一点非常不好。上海的浦东机场和北京的首都机场也是这样子的,主要还是布局的方式不太好。最近开通的成都天府机场和北京大兴机场,相对来说布局就要科学一些。
排在第四名的是重庆江北机场,客运量达到了3575.2万人次,相比于2020年上涨了2.3%,相比于2019年下降了20.2%。 最近国家给重庆的定位非常高,已经上升到了国际门户枢纽的地位,也就是说跟成都已经扯平了。重庆也在想着建设第二机场,好像就在璧山区,而不是长江对面的巴南区这样的地方。
排在第五位的是上海虹桥机场,客运量为3317.4万人次,相比于上一年度上涨了6.4%,但相比于2019年还是下降了27.3%。上海虹桥机场是4E级的机场,没法扩展为4F级别的机场。不过,作为一个以客运为主的机场,这已经足够了。上海的航空货运,主要还是靠浦东机场来承担。目前,上海浦东机场是全球排行第三的货运机场,货邮量接近370万吨。
排在第六位的是北京首都机场,客运量为3264.9万人次,相比前一年下降5.4个百分点,比2019年下降了67.4个百分点,下降的幅度位居全国第一。主要原因有两个,一个是北京大兴机场开通,另一个就是受疫情的影响。
排在第七位的是昆明长水机场,客运量为3222.2万人次,相比于2019年下降了33%。去年7月份,我去了昆明长水机场一趟,感觉这个机场建设得还是非常不错的,比广西南宁机场要好得多。
昆明长水机场之后就是上海浦东机场、西安咸阳机场、杭州萧山机场。其中萧山机场客流量为2815.8万人次,比2019年下降了大概30%。
再往后面就是北京大兴机场、长沙黄花机场和武汉天河机场。长沙机场客流量为1998万人次,武汉机场为1980.5万人次,相差都不是很大。相比于2020年,武汉天河机场的客运量增长了54.7%,但依然比2019年下降了27.1%,由此可见2020年初的疫情对武汉造成的影响有多大。
2020年以来,不仅武汉机场深受冲击,武汉的公共交通也受到了严重的冲击。尽管武汉地铁在2021年的最后一天创造了一个新的客运记录,达到了460.1万人次。但是,去年上半年武汉地铁的平均日客流量只有277万。到10月份的时候,总算是超过了300万,但相比于2019年还是有差距。2019年,武汉市公共交通日均流量达到了820万人次,其中地铁客运量达到了336.72万人次,几乎相当于2020年的两倍,肯定比2021年要高一些。
随着武汉经济的进一步恢复,人口的进一步增长,我相信武汉的地铁客流量将有所增长,超过2019年应该问题不大。有些人将武汉地铁客流量减少归咎于票价太高,以此要求武汉地铁集团降低票价,我觉得这种说法是站不住脚的。
成都地铁的客流量比武汉大得多,票价却跟武汉一模一样,尽管有人多的因素,但可以说明一点,票价对于客流量是有一定的影响,但不是根本因素。成都的人均可支配收入还没有武汉高,票价和武汉对等,但从来没有听成都人说票价太贵了,坐不起。
我早就说过,你的收入确实坐不起地铁的话,你可以选择坐公交车。同样是公共交通工具,地铁的建设成本、运营成本比公交车大得多,服务也要好得多,价格比公交车稍微贵一点也是很正常的。高铁和飞机也是公共交通工具,票价都不便宜,但从来没有人说,高铁和飞机应该降价,以满足低收入群体的需要。由此可以说明,武汉的码头文化,确实培养出了一帮子拎不清的人。
从我刚刚列举的这十几个机场的客运量来看,竟然还比不上2020年,不知道是什么原因。我觉得,目前的这个数字并不是官方公布出来的,可能还是有一点出入。但有一点可以肯定,那就是相比于2019年,全国各大机场的客运量都有所下降。这并不是因为选择坐飞机的人少了,而是受疫情影响,出行的人更少了。一般情况下,能在网上办成的事情,就不会去现场办,这才是造成航空客运量相比于2019年有大幅度下滑的关键原因。火车客运量的数据,我现在还没看到,我估计,相比于2019年也会有所下滑。再加上去年各地反复出现小规模的疫情,尤其是西安的疫情,到目前都没有好转,这又进一步打击了人们出行的愿望。
等到官方的正式数据出来了之后,这个排位应该有所变化。不过我认为,这个变化应该不会特别大。这两年,快递的业务都非常好,各大快递公司包括外卖平台都赚得盆满钵满。其实并不是老百姓更有钱了,而是老百姓更不愿意外出购物或者就餐了。
同样受疫情影响很严重的还有各地的景区,有些景区的营业收入惨不忍睹。这些景区一般都是没有什么特色的景区,平时就靠一点流量来过日子。那些特色非常明显的景区,虽然受影响也比较大,但基本上还是能维持运转。因此,我们最希望的就是疫情赶紧结束,全国人民可以自由自在地投入到工作生活当中去,这样经济才会繁荣,社会才能快速进步。(2022年1月2日于武汉后湖)