从这个表格中，我们可以看出TVA并不是时时刻刻都工作的，尤其是正常模式下TVA根本就不工作或者开环控制（ECU直接给一个TVA的开度，并不会根据反馈的位置进行实时调节）。
但是在车辆需要再生时，TVA就会开始进行闭环控制，一般会稍微关小TVA的开度，使排温上升，利于再生。
原理主要是：减少部分新鲜进气，降低空燃比，产生更多未完全燃烧气体以及燃烧不完全的物质。HC和CO会给DOC提供充足的弹药，促使排气更快升温，然后PM颗粒物在高温的环境下参与燃烧，完成再生。
再生为什么会导致高怠速呢？当车辆需要再生时，ECU会通过提高怠速来提醒司机此时需要进行再生，之后的行车过程中，再通过喷油器后喷促使燃油在DOC中燃烧，使尾气升温，以满足再生条件。即便熄火重新启动，ECU也会继续上一再生模式，直到再生完全。
正是由于该车TVA有故障，导致再生一直失败，ECU便会提高怠速，限制转速（不同车辆有着不同的标定）。直至TVA故障被修复，再生完成之后，怠速才会恢复正常。
对于带DPF的车辆的再生，我们一定要通过解码器再生吗？再生是分为很多种形式的，该车主要采用的是行车再生，即在驾驶过程中进行再生，一般是1000Km左右再生一次，在数据流中可以读到再生次数，结合行驶里程，可以初步判读该车的燃烧是否有问题。
被动再生：不经任何措施，持续进行的再生
主动再生：利用发动机措施和外部热源进行的再生
行车再生：发动机通过缸内措施（喷油提前角、节气门）提升尾气温度
驻车再生：燃油后喷或碳氢喷射，进一步提高排气温度
对于DPF的再生，内容较多，这里就不细细讲解了，在小轨的犇犇课堂和国六书籍里面都有很多详细的讲解（国六技术详解）。在国六中，DPF的再生是相当重要的，以此加装了很多部件和传感器，并且控制和报错逻辑也更加复杂。
知识拓展看完这么多，可能大家对TVA还不是很了解，下面小轨就给大家简单梳理一下。
● 基本介绍
电子节气门一开始只有在天然气以及汽油机中配置，随着排放升级，柴油机也需要使用节气门来控制燃烧。
在发动机中，燃烧室内的空气供应量由电子节气门通过减少或增加进气管横截面进行调节。空气管理系统驱动电子执行器进行绝对精确的空气供应量调节。
