尼泊尔的工业基础薄弱，基本是都依靠外援，据统计，尼泊尔的主要投资国为中国、印度、美国，主要援助国还有日本和英国。依靠外援可以使尼泊尔的国民生活得到基本的保障，但严重依靠外援这个问题也是造成尼泊尔如今发展受限的主要原因。
印度在摆脱英国的殖民统治后，开始想要南亚次大陆的主导权，尼泊尔自然成为了印度的目标，内政外交受到了印度的控制。中印边境战争后，中国的实力凸显了出来，作为夹在中印两国中的内陆山地国家，尼泊尔开始向我国靠拢，想要摆脱印度的钳制。
中尼公路
1963年，中尼公路开工，四年后竣工投入使用。中尼公路是从拉萨开始，经日喀则、拉孜，定日，聂拉木，再到尼泊尔首都加德满都，全长943公里，西藏境内有829公里，中尼公路对中尼两国都有着重要的意义。
对我国来说，这是一条打开南亚的大陆，可以加强对南亚地区的影响。对尼泊尔来说，它可以通过这条公路，减小印度对它的压迫。但仅凭一条通道，尼泊尔不可能彻底摆脱当下的局面。
在2015年，印度禁止向尼泊尔运输石油，这使得长期依赖印度运输线的尼泊尔陷入困境，开始紧急请求中国支援汽油，但公路的运输时间长，运量还低，于是尼泊尔将很大的希望寄托在中尼铁路上。
为了加强中尼的经济贸易往来，推进“一带一路”建设，中尼两国决定修建中尼铁路，计划2022年建成。
铁路计划中国段是拉萨到吉隆县，其中在中国的路段占五分之四以上，从吉隆口岸再到加德满都，这一段不长，此后还打算将尼泊尔的加德满都、巴德岗、帕坦三大城市都衔接起来。
加德满都
建成后，中尼铁路将扩大中国对南亚的政治军事影响力，尼泊尔也可以通过这条铁路，振兴经济的支柱产业旅游业。在与印度博弈中，提高底气，在经济上减少对印度的依赖。通过中尼铁路，中尼经贸往来加强，能进一步打破印度对尼泊尔的经贸垄断。
找到合适的经济发展道路，实现真正的独立，尼泊尔还有很长一段路要走。
