既要减轻自重又要提高车辆的承载能力，高强度钢材料不可或缺。在保证车身安全和底盘承载的需求之上，高强度钢材的运用可以使车架厚度减薄、片簧数量减少，整体重量自然而然就会降低。
除了进行“材料更换”实现整体降重之外，零部件集成化、一体化也成为了现如今汽车轻量化发展的重要趋势之一。通过增加零件功能来减少零件的数量，将多个零部件实现集成化一体化，如集成式车机芯片、一体式油箱尿素箱、集成式电动转向器、ABS集成阀等方式，使车辆的结构更加紧凑，在一定程度上减轻整车重量。
卡车为什么追求轻量化？目的还是在于“多拉好省”
我们都知道，卡车的轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。
以我们国家为例，目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下，由于国内油价高位运行，重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。
有专业企业进行过大概估算，汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.4升。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若将车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。
