在4月2日，泰坦尼克号才到达了南安普顿港，等待10号开始自己的处女航。
在经过煤炭工人罢工过后，白星航运决定尽快实施计划，搜刮完了当时港口所有游轮上仅有的煤炭。
就这样，一波三折的处女航终于顺利进行，4月10号中午，泰坦尼克号正式从南安普顿驶向纽约。
除了不断延期，正好撞上了当时冰山活动频繁的时间之外，泰坦尼克号上配备的一些硬件设施，在着急忙慌开始处女航的过程中，也没有充分发挥作用。
在大西洋海域一帆风顺地航行了一天之后，按照当时白星航运公司的指令，船长史密斯命令船员把泰坦尼克号地航行速度提升到了每小时45千米。
当时气温不断回升，白星航运公司已经收到过旗下游轮报备在航线上出现冰山的讯息。
史密斯船长也让船员们多加注意，仔细观察海面是否有着冰山活动的迹象。
但在当时的泰坦尼克号上，虽然配备着精良的双筒望远镜，但是持有双筒望远镜保险柜钥匙的那名船员，居然没有登上泰坦尼克号。
负责观察的船员不得不凭借着肉眼，仔细盯着远处海面上出现的一切事物。
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到了4月14日晚上23点40分左右，风平浪静的海面上，没有泛起一丝波浪。
若是能有些许浪花拍打在不远的冰山上，或许船员们还会看到一些星星点点的白光闪烁。
但是一切都是如此的偶然，在漆黑一片的海面上，当冰山进入负责瞭望的船员视线时，情况已经极其危急。
虽然船员弗雷德里克立马告诉了史密斯船长，船长也随即下令开始转向，但仅仅只过去半分钟，冰上和泰坦尼克号之间的距离就只有400米。
从刚开始在海平面出现的一个小黑点，到眼前的庞然大物，l相向而行的二者连一分钟的时间都不到。
驾驶泰坦尼克号的大副，开始向左把舵拉满，同时又开始了紧急制动，企图争取更多的时间。
但就在执行这样的指令半分钟过后，航行速度太快的泰坦尼克号，根本来不及做出相应的动作，右舷朝着冰山狠狠地撞去了。
排水量在52310吨的泰坦尼克号，想必是非常牢靠的，冰山的冲击力真的可以让泰坦尼克号船体断裂吗，到底是天灾还是人祸？
在后来的科考探究中，科考人员才发现，船头右弦的铆钉经过撞击后变得松动，开始裂开，防水隔板也开始产生裂痕。
