那么与北京的出租车司机来比较一下？
出租车行业有两个名词，一个叫「份子钱」、一个叫「单双班」：
「份子钱」就是每个月出租车司机要交给公司的钱，和滴滴平台扣除的平台服务费很像，但出租车司机每个月的份子钱都是固定的，不用按照流水的比例进行扣除；
「单双班」分为单班司机和双班司机，单班就是一人一车，双班就是两人一车，每人交替开一天，单班司机每月的份子钱要比双班司机高一些。
目前，北京驾驶纯电出租车的单班司机每月份子钱在 5000 元左右，比较接近比亚迪 D1 的车辆租金了，但不需要再向公司缴纳其他费用。
相比之下，出租车司机每个月要比网约车司机少缴纳不少钱。
并且，出租车公司还与出租司机签订劳务合同、并缴纳五险一金等等。
也就是说，出租司机与公司之间是合法的劳务关系，并且能够得到一定的保障。但网约车司机与滴滴平台之间，更像是兼职或是经纪合同关系，并没有五险一金的保障。
不过与北京出租司机聊天的时候，有司机表示：
一般签协议最低要签 3-4 年，甚至 5 年。提前退出还要扣除违约金，在工作灵活性上不如网约车司机。
至于北京纯电出租车的日常费用，北京纯电出租车都采用了北汽 EU5 的换电版，支持换电和充电两种补能方案。
在换电站换电时会按照行驶里程来计费，换电费用为 0.35 元/公里，已经与卡罗拉混动的燃油费用相当。而大多数的充电费用在 1.75 元/kWh，也并没有专属充电福利。
所以，北京纯电出租车日常的用车成本比较高。
但相比网约车司机每个月被扣掉的「平台服务费」来说，北京纯电出租车日常的用车费用就微不足道了。
除了比亚迪 D1 以外
目前，国内市场有不少专门提供或想提供给「营运司机」的车型，比如像广汽埃安 AION S 炫系列、威马 E.5、一汽奔腾 NAT，还有之前想要进军网约车但如今杳无音讯的智行盒子等等。
其中，广汽埃安 AION S 炫系列和威马 E.5 从外观来看与一般的私家车没有什么差别。
