但一汽奔腾 NAT 则是与比亚迪 D1 一样专为出行市场而打造的车型，还拥有「出租版」车型，并且外观设计和车型构造与比亚迪 D1 很相像。
而智行盒子则是想要冲击高端出行市场，具备独特的座椅布局和场景定义。
目前来看，在当前的中国出行市场中，像智行盒子这类车型的发展势必会受挫，因为司机们很在意的一件事就是「成本」。
不得不说，出行市场的确需要专属车型，至少在这次体验比亚迪 D1 的时候，在空间表现、功能表现上给到乘客的舒适性是很多私家车车型无法比拟的。
同时出行市场也需要给到司机更多的福利待遇和更低成本的支出，以稳固司机们工作的信心。
虽然，比亚迪 D1 是一款专为出行市场打造的标杆产品。但抛开产品力之外，在实际运营场景中依然有很多不足。
换句话说：这也给其他车企与出行平台间的合作提供了机会。
最后
从目前来看，乘客获得了服务体验、车企获得些许销量、网约车平台获得了收益，但这一切似乎都相当于由租赁公司和司机来买单。
而且，在北京出行市场中，像比亚迪 D1 这样的「网约专用车」数量其实并不多。很多情况下，网约车司机更愿意选择省油的燃油车或是混动车型。
