尤其是VTEC，使每1.0升100马力的高输出成为可能，这在世界上尚属首次。
本田的发动机通过VTEC能够实现足够高的转速和高输出，所以进一步提高规格的唯一方法是增加排量或采用增压器，而作为2.0L级发动机，需要安装涡轮增压器。
VTEC和涡轮增压器的组合非常完美的，之前的2.0L VTEC自然吸气发动机的输出功率约为225马力，而涡轮增压器的组合则一下子增加到了310马力。
目前，本田以外的其他公司也陆续推出了2.0L级涡轮增压器的高规格车型，但1.0L 150马力的高输出是不可能的。
2.0L VTEC涡轮增压发动机是一款能够展现原汁原味的VTEC效果的发动机，是一款集本田现有技术精华于一身的发动机。
虽然VTEC系统因排量不同而存在差异，但这些发动机也有共同的特点。
直喷发动机和强力翻转端口
体现VTEC涡轮发动机高性能的不仅是VTEC和涡轮增压器，还有通过直喷技术和进气口形状加强进气滚流的结构。
直喷发动机是将燃料直接喷射到发动机气缸内的系统，可以抑制爆震，提高发动机的压缩比，提高输出、油耗等特点。
但是，直喷发动机的缺点是燃料和空气不易混合，废气中有害物质增多，为了解决这个问题，采用了一种叫做“强滚流口”的进气口。从而阻碍了积碳的形成，延长了使用寿命。
滚流是进气在汽缸内变成涡流的一种流动，这种涡流促进了燃油和空气的混合，减少了直喷发动机的缺点。坚固的翻滚端口由非常详细的技术组成，例如端口形状和角度。
进排气双VTC
上面提到的VTC可以改变气门正时，可以改变进排气门打开的正时。这可以控制流向涡轮增压器的废气流量，从而有效利用涡轮增压器。
在普通发动机中，进气门在排气门完全关闭时打开，但如果可以控制正时，则可以同时创建。
发动机在低速运转时，废气本身的能量很小，所以涡轮效率较差，但通过给进排气都留出时间，废气流动变得顺畅，涡轮增压可以更有效地使用，并且增强了低转速时的扭矩。
虽然 VTEC 涡轮发动机的优点是肯定的，但也有一些缺点。
增加最大发动机输出和最大扭矩，通过小型化提高燃油效率
基本上目的就是以上优点，但是VTEC涡轮增压发动机也是为了减少发动机型号的数量。如果用小型发动机实现高性能，则可以集成以前根据汽车尺寸和排量划分的发动机。
其实这个趋势是全球趋势，但本田长期以来一直坚持自然吸气发动机，所以涡轮发动机很少。不过，本田也从2013年左右开始引进涡轮发动机，现在采用率很高，大部分本田汽车都采用了。
VTEC涡轮增压发动机的缺点
与传统的VTEC发动机有很大的不同，自然吸气VTEC发动机的优点和可以加速到高转速范围的伸长率都被涡轮降低了。
尤其是自然吸气发动机的最高转速很吸引人，就像赛车发动机可以达到 8,000 rpm 到 9,000 rpm，但由于涡轮增压发动机，最高发动机转速已经下降到 6,000 rpm 到 7,000 rpm 的范围，它与其他公司的引擎大致相同。
在最大输出和扭矩方面，VTEC和涡轮增压的组合相比之前的发动机有了明显的提升，但本田特有的乘坐品质和感觉下降也是事实。
