相信车友们都听过一句话“买本田发动机，送车身”，这个说法一点都不夸张，毕竟本田的发动机可以让车的油耗低而动力强，性能达到最优。
要说本田的发动机，i-VTEC就是其技术卖点，这是本田独有的系统，兼具油耗、实用性、高功率、低污染性能。i-VTEC是“intelligent-Variable valve Timing and lift Electronic Control system”的缩写，是高智能可变气门正时升程机构。
本田最初具有可变气门正时升程机构=VTEC的技术，简单地说，在VTEC上加上连续可变气门正时控制机构=VTC的是i-VTEC。这是本田新一代VTEC的总称，i-VTEC也就是VTEC的进化版本。
作为基础的VTEC最初是1989年安装在第二代整合器(DA型)上的B16A。NA发动机量产车首次实现升100马力(1.6升160马力)，是一项备受关注的技术。VTEC在城市等低转速下行驶时，通过减小气门的升程量来实现低燃料消耗。当你想要转动到高转速功率时，变更凸轮提高气门升程量可比赛车发动机，挤出高功率，成功地实现了两种性能。VTEC在技术上准备了低速用和高速用两个凸轮峰，根据转速用液压销改变凸轮进行切换，实现了广泛的低扭矩和低油耗、高输出。
另外，VTC是连续地控制进气门正时的相位的缩写。与其他公司的VVTi(丰田)、NVCS(日产)、AVCS(斯巴鲁)、巴里奥卡姆(保时捷)等基本相同。发动机根据活塞速度=转速，进排气的流速不同。在流速慢的低旋转时，如果将阀缓慢地打开并提前关闭，则汽油更容易燃烧，废气也变得干净。相反，在高转速、高负荷时，提前打开阀门，晚些时候关闭会提高填充效率，提升动力性能，所以要使其气门正时根据发动机的负荷连续可变，这是VTC的目标所在。
通俗易懂地说，改变阀门升程量的VTEC，就好像吃饭一样，是大碗和小碗之间的切换。VTC控制气门正时，调整吃饭时间，并在最饿的时候提供足够的食物。i-VTEC首次采用于2000年出现的流(K20A引擎)。之后，从3升V6的J型到660cc直3的S型，本田车的大部分车型的发动机都是i-VTEC。现在与混合动力车型、气门停止系统、VCM(气缸停止系统)、直喷发动机、电动VTC等新技术相结合的发动机也被称为i-VTEC，新一代VTEC发动机全部定位为i-VTEC，目前本田几乎所有车型都已经用上了i-VTEC。
