▲SOHC VTEC的摇臂设计
尽管功能一样，两者是完全不同的设计。
DOHC VTEC
DOHC引擎最早应用VTEC技术，主要目的是增强性能表现。
在这些引擎中，进排气口都各有一个二阶VTEC。“二阶”代表的是低速和高速凸轮。VTEC系统是一个凸轮切换机构，类似于阶跃响应，在特定的转速下切换低速和高速凸轮。最初，VTEC只能改变气门升程，随着技术的进步，本田为进气门凸轮轴添加了凸轮相位器，由此，进气门可以实现定时连续可变——本田称之为DOHC i-VTEC。
注意：i-VTEC有不同的版本，用途也完全不同。DOHC i-VTEC只是i-VTEC中的一种。
随后本田再次做了改进，为DOHC i-VTEC系统引入了直喷技术（分层燃烧），该版本称之为DOHC i-VTEC i。不同于本田当前的SOHC直喷系统，i-VTEC i 将燃油喷射器置于缸盖的顶部中央。不过它依然属于壁面引导直喷型，而不是更为先进的喷雾引导型。
虽然DOHC VTEC 是为了增强性能表现，但i-VTEC i只为提升燃油经济性，不会对性能表现有什么实质影响。
新款四缸地球梦引擎是DOHC型，直喷系统的燃油喷射器移到了缸盖的一侧。尽管本田将它们都标记为“i-VTEC”，但地球梦DOHC i-VTEC有两个主版本：
1. 1.5L和2.0L级别，带有电控VTC（可变气门正时控制），VTEC用于切换阿特金森循环模式和正常输出模式。
2. 2.4L引擎（K24），VTC和VTEC都只应用于进气门；在这款引擎上，VTEC有了“真正”的低速和高速凸轮（经济和输出模式）。
▲DOHC VTEC如何实现阿特金森循环模式
除了地球梦系列，DOHC VTEC技术还有其他新进展。类似于宝马的Valvetronic系统(电子气门)：本田的目标是让气门升程也实现连续可变（气门升程和定时都连续可变，因此不再需要节气门了）——这个版本被称为AVTEC，但由于某些原因，AVTEC一直没有量产。
SOHC VTEC
虽然VTEC最初只为了提升性能表现，专属于DOHC引擎，但之后本田很快将它应用于SOHC引擎，这种引擎常见于经济车型。
事实上在发展了20多年后，如今SOHC VTEC的进展已经超越DOHC VTEC，开发出不同用途的多种版本。
由于封装的限制，SOHC VTEC最早只能调节进气门升程，本田通常只在气门罩上标记“VTEC”：
▲本田D16 SOHC引擎
随之而来的第一次改进：在低转速区，每个气缸关闭一个进气门，此时引擎运行3V模式（一个进气门、2个排气门）。当需要时，VTEC会激活那个进气门，引擎进入4V模式。本田称这套系统为VTEC-E。
通过气缸关闭一个进气门，这套系统可以实现稀薄燃烧，得到更好的燃油经济性。
▲VTEC-E
随后，初代SOHC VTEC与VTEC-E合并，这就是所谓的三阶VTEC：
一阶：3V模式；
二阶：4V模式 低速凸轮；
三阶：激活VTEC电磁阀（高速凸轮）。
请注意：最初的三阶VTEC引擎只有进气门有VTEC，本田随后设计了一个新版SOHC VTEC，允许调节进气门和排气门。这样的VTEC应用于高端J系V6引擎，比如J37A4。
本田带闭缸技术的V6引擎，称之为VCM（可变汽缸管理），同时也配备了VTEC——本田和讴歌的几乎所有V6引擎都有这项技术。
需要注意的是，带VTEC的VCM技术跟传统的VTEC没有任何关系。在VCM V6引擎上，通过VTEC关闭两个或者三个气缸，引擎可以运行6缸、4缸以及3缸模式。因此VCM V6引擎上的VTEC只是一种闭缸技术，它不能调整气门升程。
