▲本田3.5L VCM V6，标记了i-VTEC
在本田的语言体系中，也称带VTEC的VCM技术为i-VTEC，但请不要把它和之前的DOHC i-VTEC搞混了，完全是两码事。
新款地球梦V6 J35Y系，有VCM，尽管它依然标记为i-VTEC，实际上它是之前提到的三阶VTEC：
一阶：3缸模式；
二阶：V6模式 低速凸轮；
二阶：V6模式 VTEC高速凸轮。
换句话说，新款地球梦i-VTEC V6引擎拥有闭缸技术 性能导向的VTEC功能。
现在我们已经提到了i-VTEC的五个不同版本：
DOHC i-VTEC；
地球梦i-VTEC (分两种: 阿特金森循环，非阿特金森循环)；
VCM V6引擎上的i-VTEC；
地球梦V6引擎上的i-VTEC ；
然而还有第六种。
在本田R系SOHC四缸机中，采用完全不同类型的i-VTEC：没有凸轮相位器，因此无法实现连续可变气门正时，并且也没有闭缸技术。
这版i-VTEC的操控逻辑与传统的VTEC迥异，甚至可以说是背道而驰的，它的操作有点像上文提到的地球梦DOHC i-VTEC引擎，只是用了SOHC的形式。
▲本田R系 i-VTEC控制逻辑
这套系统在低负荷巡航时，VTEC会介入，通过特殊的低速凸轮，让进气门在气缸压缩的部分行程中保持开启，为随后的燃烧行程调整适当的进气量。因此节气门可以完全打开，以减少泵气损失。在其他工况下（中/高负荷，高转速等），切换正常的凸轮——类似传统VTEC的低速凸轮。
总结：
本文简述了以下VTEC系统。
DOHC——
初代DOHC VTEC（二阶）；DOHC i-VTEC (带凸轮相位器的VVT)；DOHC i-VTEC i (直喷)；地球梦i-VTEC （阿特金森循环 正常输出）；地球梦i-VTEC (只针对进气门，真正的VTEC功能, 非阿特金森循环）；AVTEC (没有量产)。
本田R系 i-VTEC控制逻辑
初代SOHC VTEC (只针对进气门)；VTEC-E (可在3V和4V模式间切换)；三阶VTEC (初代SOHC VTEC VTEC-E)；V6 VTEC(进排气门都配备VTEC，J37系)；i-VTEC(大部分VCM V6, 没有真正的VTEC功能，只有闭缸技术)；i-VTEC (地球梦V6，三阶VTEC)；R系i-VTEC (逆向操作, VTEC 在低转速区介入)。
编译｜休不眠
原文｜youwheel
图｜网络
