本田Dual VTC和i-VTEC系统
通俗的来讲，低转速时不需要太多的进气量，因此可以把进气门开度变小，而高转速时，在涡轮增压的介入下，进气压力增强的时候，也需要进气门开度变大，从而进入更多的压缩空气，同时配合Dual VTC系统，发动机可以提供更强大的马力。宝马也有类似这样的发动机技术，宝马的Valvetronic可变气门升程技术，不过宝马的发动机是通过伺服电机来执行。而本田VTEC则是经过油压机械控制。并且本田的i-VTEC只有高低凸轮行程，意思就是要么是高行程，要么就是低行程，而高行程则需要达到一定的工况才能实现，而宝马的Valvetronic技术利用电机可以无级调节，意思就是低中高都可以连续调节，所以宝马的调节范围更广。
可变升程凸轮与气门摇臂特写
宝马的可变气门升程技术作为后来者，后来者居上这个词用在这里不错，宝马可变气门升程主要由发动机电脑控制伺服电机，伺服电机控制偏心轴，从而可以无级的调整进气门升程，哪怕是把进气歧管拆下来，也是可以启动发动机的，理论上来讲，宝马把发动机进气门做到了节气门一样的工作性质。因此在气门升程技术这方面，宝马确实做到了后来者居上。但是宝马发动机的制造成本相对来讲更高一些。
宝马Valvetronic可变气门升程系统
2022款本田思域的1.5T发动机车型，发动机型号为L15C8/L15C7，分为高、低功率版本，再次装配了VTEC技术，但是不是1.0T发动机的进气侧气门升程技术，而是安装在了排气侧的气门升程，有高速以及中低速两组齿轮，通过电子系统进行无极调节，能根据实时工况调节气门提升程度、开启时间，即便是在低负荷情况下也能正常工作，这个系统的好处主要也是针对发动机进行优化，包括抑制爆震、降低废气、提升热效率以及输出等。
因为1.5T的发动机在带动涡轮增压后的进气压力已经足够高了，因此进气侧气门不需要开度的变化，也就是无需升程控制，而在排气侧安装该技术后，可以使发动机在合适的工况下排气更迅速，因为在缸内燃烧后产生的高压废气，需要更快的排出。同时涡轮增压器也是废气带动，因此有了排气侧的可变气门升程技术后，动力会更强劲。
