相信很多人对锂电池不是很了解，今天小闵用近一段时间对锂电池的了解为大家做一个简单的科普。
众所周知，现如今很多俗称新能源的电动车都搭载着锂电池作为主要储存电力的“容器”；它与传统铅酸电池相比主要具备以下几点特征:体积小、重量轻、循环寿命长、比能量大。
当然，其成本也要高与铅酸电池的数倍（按照某宝松下18650每颗需要16块钱成本计算，上图这块小牛电池组共需要171颗，171×16＝2736元，贵就贵在锂电池内部的钴酸锂LiCoO2材料成分）。
而这块小牛M1Por顶配电池组采用的锂电池，与特斯拉电动车为同款松下18650电池；它由171颗容量为3200毫安的锂电池（俗称电芯），分为13组每组电压约3.69伏左右（满电4.1伏左右），串联组合而成。（特斯拉车身搭载7000颗18650电池）
由于这块锂电池组处于亏电状态，无法正常充电；前些日子我通过多重渠道，找到了几位专门做锂电池维修的“师傅”，准备花钱让他们激活电池。
可在与这几位“师傅”沟通过程中，我发现他们把锂电池似乎已经神话；在得知这块电池组总电压仅为2伏时，一直给我灌输维修这块电池组十分困难和代价很高的玄学思想。
大概意思是让我把电池通过快递的方式寄给他们，如果能激活我需要支付500块的费用，如果激活不了他们会按照每颗电芯15块的方式进行更换电芯。
高昂的维修费用和沟通中所透露出的种种破绽，让我对这几位“师傅”也有了重新的认知，最终我得出一个结论，五个字:全都是套路！
各位有没有听过这样一句话:“嫁人千万别嫁修理工，家里不管什么东西坏了都能修好，永远用不了新的东西。”
所以，本着职业精神和专属修理工具有的动手能力，我打算自己维修。说实话，在不知此时电池的稳定性和从没有维修电池组的经验下动手操作，看似不慌不忙稳稳当当的拆卸，其实心里慌的一批；还好，有位杭州萧山专门搞这一块的朋友为我远程指导。
一顿操作后，电瓶被我整个拆出；绕过保护板对电池组进行测量，发现仅存4伏左右的电压，而通过保护板进行正常充电的前提是，锂电池组必须保有30伏左右的电压；那位萧山的朋友得知此时电池仅存4伏左右，表示能救活的几率渺茫。（保护板:用于车身电脑与电池进行检测温度、通信等；另外，保护控制锂电池防止过放过充，在特定情况下进入保护状态）
