上图为激活成功后正在充电的电池组，激活过程虽说很简单，但风险很大很大，稍不注意、哪怕一丝的失误就会导致电池组自燃。
由于萧山的朋友免费为我提供技术指导，作为一名维修人员，我也深知此项技术对这位朋友多么重要；所以咱们不能得了便宜又砸人饭碗，具体的激活过程，暂时以没有授权的方式不公开。另外，在不具备特殊的拆卸动手能力和没有专业技术指导地情况下，切勿私自拆卸任何电池。
成功激活电池后，充电口处的电量指示灯也随之亮起；萧山的朋友在得知成功激活后，表示我的运气比较不错，另一方面很可能跟这些进口的松下18650电芯质量有着绝大关系。
成功激活只能代表可以通过保护板为电池充电，暂时不能确定每一组电池的电压是否一致，每一颗电芯是否容量一致。
小牛电池和其他锂电池充电都采用串联充电器充电，单组电芯充电的容量取决于单颗电芯的最低容量，类似木桶效应。
假设这171颗电芯组成的电池组，其中如果有1颗或者多颗电芯亏电严重，并且在此次激活过程中没有及时正确的被充电或已经出现内阻过大的现象，这将导致其中的一组或多组电芯的容量大打折扣，也就是说再不把出现异常的单体电芯换掉，永远只能使用很小一部分容量；这也是很多牛油口中的“虚电”和“掉电快”。
为了排除和检查这块电池组有没有出现类似的现象，所以我先为已经激活的电池充了大概半个小时的电；随后从上图圆圈中的均衡器插头测量每组电池的电压，不知是我的运气好还是进口松下电池的质量好，在没有满电的情况下每组电压都在3.6伏；这也进一步说明所有电池组全部正常。
电池组装完毕后，紧接着装车通电，测试车身中有没有其他电子设备损坏；当全车通电后，在电门开关打开的一瞬间，仪表被成功点亮，我悬着的心也终于放了下来。
这辆车出厂与2016年11月份，2017年上半年登记杭州电动自行车黄牌，不知原车主出现了什么变故，在2年之内只行驶了1300公里，其余时间都在车库吃灰。
据小牛官方测试，锂电池在车内处于通电状态时，每8小时电池会放掉百分之3至百分之5的电能；在长期的放电情况下，电池组已经低于最低存电临界点，此时触发小牛均衡保护机制，电池组被保护，进而导致无法为此充电；这个保护机制，也造成许多牛油为此更换电芯或均衡保护板；理论上讲两者不会轻易损坏，希望众多牛油多了解此类专业知识，别成为无良“师傅”发财致富的小白。
