当前智能座舱的交互分为驾驶员分为以下3个阶段。
第一阶段：驾驶员主动式交互
代表车型：长安之星5
在这个过程中，驾驶员主动向车辆输入如开启收音机、开启空调等信息，让车辆做出反馈，比如长安汽车旗下的微型面包车就是这样做的。需要说明的是，这种车型甚至不具备车机大屏，只是简单满足用户需求。
驾驶员主动式交互
第二阶段：车辆建议式交互
代表车型：长安CS75
车辆根据驾驶员驾驶习惯或通过监测驾驶员驾驶状态，给出建议性动作，比如在高速驾驶的时候，汽车可以根据状态进入了自动巡航，再比如在夜晚的时候，系统可以提出意见，帮助驾驶员完成开灯操作，不过这个状态需要驾驶员进行最终确认，比如长安CS75搭载的inCall智能车载互联系统，就是属于这个行列。
车辆建议式交互
第三阶段：车辆主动式交互
代表车型：长安CS75 PLUS
车辆根据驾驶员驾驶习惯或通过监测驾驶员驾驶状态，主动提供驾驶辅助，在这个过程中，系统可以根据外界的环境，做出自我调整、自我改变，进而适应不断变化的需求。而我们前面提到的IMS智能交互系统，就与这种状态类似。
车辆主动式交互
对比inCall，长安CS75 PLUS的IMS智能交互系统有何不同？
其实，在谈及智能交互技术的时候，长安汽车还有部分车型搭载的是inCall智能车载互联系统，比如新款长安CS75。“InCall”智能行车系统是结合即时通讯技术、蓝牙及在线交互等最新的智能车载无线终端技术。
