侧面有个镀铬饰条，为了造型做成了向外突出的形状，一旦留有脏污那基本都会蹭到裤脚上。总之从易用性角度讲奔驰C的设计非常一般，为了所谓的“科技感”和视觉上的“高级感”牺牲了不少用户体验。
动力总成
2022款C级目前有两个动力配置，和老款不同的是200和260型号都搭载了48V轻混系统。现在的1.5t发动机代号M254，除了单涡轮双涡管以及用涂层代替缸套外，此次发动机升级还取消了皮带以及其带动的BSG发电机。而给电力系统发电的任务则集成在了飞轮端的ISG启动电机上，这也意味着启动电机同时担负着对发动机地启停功能、发电功能以及低速时对车辆的驱动功能。而新的电气融合设计带来的最直接的好处就是发动机启动的动静非常小，但目前的震动依然处在“可以被感知”的水平，和关掉启停在体验上还是有明显差距的。
但是理论归理论，实际的评价还需要放到现实当中来看，下面就来看看新款C级上装载的M254发动机又存在什么问题。首先最直观的，也是最明显的：运转品质问题。实测在一挡起步1000-1300转之间（磨合一段时间后会减弱）、2000-3000转之间的中等负载工况以及4000转以上的任意工作条件下（包括收油挂转速滑行）都会出现明显的震动，震动强度依次递增。这样的表现出现在一辆纵置平台的豪华品牌B级轿车上是完全不能被接受的，如果说是因为动力总成标定给到发动机的负载偏高，那么级别更高价格更低的ES200即便拉到红线也没有M254在1000转出头时震感明显；价格更低动力更强的45TFSI A4L在所有工况下发动机也不会让你有任何“发动机带着整个车在震”的感觉。C级在全油门工况下在后排也能清晰感觉到来自地板和车门的震动传递到人身上，奔驰对于这方面的处理可以说也就比2.5混动的RAV4以及汉兰达好一些，而就本身的车型定义来看，C级对于品质的要求应该远高于这两台普通品牌SUV才对。这种在普通家用SUV上都算差的运行品质放在C级这种奔驰标多到数不过来的车上，显然是对“豪华”这两个字的侮辱。
另一个问题是即便配备了功能强大的P1电机，这台发动机的低扭表现仍然非常差。抛开排量差异（奔驰排量更小也没见卖的更便宜），宝马已经用了数年的B48发动机在日常驾驶时给人的感受明显更加从容。因为M254低扭不足，所以在以一个比较紧凑的节奏驾驶C260L时，转速绝大多数时间会保持在2000-3000转之间，眼熟吗？正好就是上面说的存在中等震动幅度的区间，非常影响驾驶体验，毫无质感。
变速箱标定在奔驰9AT的范围内被称为是目前市面上最好的一台也不为过，平顺性没有特别明显的问题，二挡升三挡有偶发性的轻微顿挫。如果同品牌比较的话C级的变速箱甚至大幅度好过E级和S级，E级每次换挡都顿挫、S级前三挡顿挫，和C级大多数时候都不顿挫的变速箱自然没有任何可比性。
但在运动性这方面这台9AT就不那么优秀了，首先换挡速度在同级别里明显偏慢。降挡时目标挡位准确，不会出现一次降不到位的情况，响应也只能算是正常。此外还发现了在行进中D挡深踩油门降档时仪表骗转速的问题，整个过程还是要以出力为准，不能一味看转速表上的数值，通常达到目标转速再过一秒左右才会真正地输出动力。
