车膜透光率50好用吗,车膜透光率35符合要求吗

可见光透光率英文缩写为VLT，指的是贴膜玻璃透过的可见光与入射可见光的通量的比值，因为指的是可见光，反映到我们肉眼观察到的就是车膜的透明度。车膜透光率越高，就约接近于没贴膜的玻璃，那自然在车内观察车外，视野效果就更明亮，在车外也能看清车内；透光率低，可通过的可见光就少，车膜自然是深色，整体的隐私效果就更好，因为通过的可见光少了，可见光携带的热量也少了，隔热效果也会更好。

所以目前主流前挡车膜的透光率以80为主，我们看到龙膜畅悦80这样的经典型号，80指的就是透光率。一些追求极端隔热的贴膜会做更低透光率的前挡膜，比如75、70这样的款，威固的VK70就是如此。

根据目前的国家规定，年检和交警有权确认前挡车窗的总透过光率，要求必须大于70%，否则年检有权不予通过，交警有权罚款，但据我个人了解下来，没有非要卡这个的年检，也没有上路靠这个创收的交警，实际稍低也会放行，毕竟生产工艺和设备检测也都存在误差，不然那么多70透光率的车主都会被处理。

反射率英文是VLR，指的是车膜的内反射效果，这个数值要尽量小，这样车膜不会因为外面的日光反射出清晰的内饰倒影，产生影响驾驶的情况。一般低于10%都不会影响到驾驶，基本上是一个大家都不关心的参数，基本上市售车膜都能达标。

又是一个车膜行业的废参数，虽然紫外线是日光中对人体威胁性最大的，但本身其在日光中的含量也是最少的，以及目前汽车玻璃都对紫外线有阻隔效果，阻隔紫外线并无什么技术难度，所以基本上所有车膜都标称自己紫外阻隔率在99%以上，部分还标倒了99.9%，实际上该参数没有意义。

太阳能总阻隔率TSER一般可以俗称为总隔热率，也就是车膜隔热性能的核心参数，这个参数越高，车膜的理论隔热效果就越好。一般大家去汽修店，老板来推荐车膜都会上烤灯，来让实际体验下他口中好车膜的隔热效果，但这个体验其实有bug，理论上拿个陶瓷膜，瞬间隔热效果都是拉满的，但热饱和就拉跨了，回到参数本身，一般这个数越高，在同品牌下就越贵了，其实是拉高车膜价格的核心参数。但我实事求是讲，是个车膜暴晒下隔热都会不行，一般追求个40~50总隔热率的车膜就能带来和没贴的体感差别了。

这里提一点，阳光宏观是由可见光、红外线、紫外线构成，热量主要来源于红外线，不少车膜会标注红外阻隔率，来表示自己车膜的隔热效果。一般车膜的红外阻隔率都相当可观，但红外阻隔率并不完全能作为车膜隔热效果的体现，因为它是一个瞬时的阻隔指标，而太阳能总阻隔率则包含了时间累计下的隔热效果，换言之陶瓷膜的红外阻隔率都爆表，但太阳能总阻隔率都普遍低于同定位的磁控反射金属膜。如果一个车膜产品在参数页只标注红外阻隔率，不标准太阳能总阻隔率，那么其产品性质都不会太如意。

然后还要提一嘴，我国关于车膜的标准GB/T 31849-2015汽车贴膜玻璃，是没有写明太阳能总阻隔率检测方法的，所以这个数值怎么测出来，还是看各家厂商自己怎么操作。有的厂商去测自己产的陶瓷膜，就测刚刚放热量的一瞬间，那必然数值非常好看，但也不能完全表征其总隔热率。

其它参数我之前借到过一个淘宝的车膜测试仪检测过，我个人觉得那个东西不太准，主要就是给汽美店糊弄糊弄用的，厚度这个我是拿正经测厚仪来测试的。市面上的主流车膜厚度为1.5mil和2mil，1mil=0.0254mm，2mil的车膜就差不多0.05mm，这里厚度是不带有背膜的，所以拿没贴的膜来测试的话，一般厚度会再高一些。3mil就算厚膜了，车窗膜有5mil，部分线下品牌甚至有8mil，我个人看来如果做到那么厚的话，需要看是否真的有特别高的隔热需求，以及是否完全不在意信号被屏蔽的风险。

选购车膜第一点是考虑预算，根据预算去衡量品牌。

型号最重要先考虑在透光率方面，隔热率虽然重要，但常见的车膜，50隔热率和60隔热率没有那么大的体感区别。看重隔热性和隐私性，优先考虑前挡70/75透光率 侧后15透光率的组合。如果对车内视线要求清晰，一般建议选择前挡80透光率 侧后档30~35透光率的车膜，实际视野不会比未贴膜状态相差太多。每个驾驶员对于亮度的感知不完全相同，这个要根据每个人体感具体衡量！

现在好多国产品牌4S店都说送贴膜，然后要求到指定合作店铺施工。这种基本都是套路，个人建议除非是QJ包中明讲品牌型号有参数可查的车膜，应该拒绝为好。

4S店赠送的车膜普遍不是品牌膜，或者仅仅是品牌膜中的低端产品，其中还涉及到一个消费套路，就是拿到施工店贴时，施工店普遍会表示赠送车膜性质不行，或者提示可以用性质不行的车膜在店内换购品质膜，并现场提供一些测试比对让车主动心。我身边一个同事提车广汽埃安Y就才遇到这个讨论，想了想以1000元换购了一套“品质”车窗膜。4S赠送车膜当然可以头铁要求施工，但后续感觉不好，除膜要工费，还有撕坏后档加热丝的风险，所以去贴这么一套车膜大可不必。