虽然它的动力指标落后于另外两辆车，但实际驾驶起来却十分轻快。涡轮建立正压的转速更低，且建压过程不突兀，动力提升的过程给人感觉更加迅捷。
科鲁兹和K3都采用了7速双离合变速箱，这两台变速箱都有着一个共同的优点，那就是在动力传递的效率上要更高。而C4L的6AT变速箱在加速时液力变矩器会根据动力输出的情况从而解除变矩器锁止，这样一来就势必会牺牲传动效率。但是值得肯定的是，这台6AT变速箱在同类型产品中已经有着非常不错的锁止效率了。纵观三款变速箱来说，它们的平顺性基本保持在同一水平内，相差不大。而在换挡速度上来说，K3的7速双离合则明显占优，响应上也是这台变速箱最好。
科鲁兹的7速双离合变速箱有着更好的传递效率，低速接合以及换挡时的平顺性都表现出色。但换挡速度较慢，它的两个离合器在交替开合时的速度并不理想。而且换挡逻辑的标定也并不十分清晰。
C4L的6AT变速箱几乎已经修炼到了炉火纯青的地步，我几乎觉察不出它有任何的缺点。平顺的动作，快速的执行能力，优异的齿比排布。虽然没有双离合加持，但传统的液力变矩器依旧让人足够满意。
K3的7速双离合变速箱同样拥有优异的传递效率，但它的响应速度要比科鲁兹快很多。电控执行机构对于油门踏板的指令接收得非常快，离合器接合的速度也明显更快，而且在快的同时一并兼顾到平顺。
