根据中汽协数据，2020年12月微卡销售7.7万辆，同比下降8.94%； 2020年累计销售微卡70.8万辆，同比增长8.4%，是微卡历史上第一个超越70万台销量的年份，创历史新高，成为微卡市场的里程碑事件。
一、在近年微卡销量中，2020年销量70.8万辆，居最高，也是第一次突破70万辆大关的年份根据数据，近6年微卡销量及同比如下：
从上图表可知，在近6年微卡销量中，2020年销量70.8万辆，是最高的，也是微卡销量历史上第一次超越70万辆的年份，比第二高的2018年还要多出4.2万辆；同比增幅8.4%，居第三。可见，2020年微卡市场比较火爆。为啥2020年微卡销量能创历史新高？主要原因是：
一是政策法规因素，主要来自五个层面。
第一个层面是2020年轻型车在部分地区延迟执行的带来的影响。
2020年4月29日，国家发改委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、交通部运输部、商务部、人民银行、税务总局和银保监会等11部门联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干政策的通知》（以下称《通知》）。其中，对轻型汽车（总质量在3.5吨以下）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；对2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。全国大部分地区，如云南、贵州、新疆、甘肃、青海、宁夏、陕西、内蒙、辽宁、吉林、黑龙江、广西、福建、江西、湖北、湖南等轻型国六（含3.5吨以下微卡）均延迟到2021年1月1日执行，促进了这些地区国五微卡车型库存的畅销，无疑促进了2020年微卡市场的增长。
第二个层面是国三淘汰因素，虽然柴油微卡国三车型不是太多，但也为2020年微卡更新换代起到了一定的推动作用。
第三个层面是按轴收费，微卡是一类车，收费较低，利好2020年微卡销售。
第四个层面是汽车下乡政策的延续。不少地方如浙江、山西等省份，对农民购买微型车有政策补贴优惠，刺激农民2020年购买微卡的积极性。
第五个层面是各地对蓝牌轻卡“大吨小标”治理的升级，给自重较轻的微卡车型带来一些市场机会。
根据调研，目前市面上传统的燃油车微卡吨位按总重主要可分为≤2吨、2吨-2.5吨、2.5吨-3吨和3吨-3.5吨车型四种。但随着蓝牌轻卡“大吨小标”的严格治理，对4.5吨蓝牌轻卡轻量化要求越来越高。但轻量化的同时必定会牺牲承载，市场上4.5吨蓝牌轻卡自重一般在2.8吨，严格意义上来说承载不到1.7吨。也就是说，随着大吨小标的治理，目前微卡在自重方面较轻，在载货能力方面具有优势，这个给微卡车型带来一些机会。
二是个体创业者增加，比如“地摊经济”来袭，小店经济增多，刺激微卡售货车、微卡运输车、微卡冷藏车的高速增长。
三是短距离“城市配送”这一细分领域的微卡用车广受欢迎。
一些城市扩大燃油车禁行范围、提升新能源物流车辆路权，微卡新能源的城市配送用车是发展趋势，同时纯电动微卡物流车型使用成本低、容易上牌等优势，在充电桩越来越多的环境下，2020年电动物流微卡车型销量同比增加。虽然电动微卡目前市场规模不大，但电动化是大势所趋，这对2020年微卡的增长也起到了添砖加瓦的作用。
四是微型卡车非常切合中国的城乡国情，具有成本优势。随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送，它相对经济性和绝对便利性比较突出。特别是微卡在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上，比轻卡更占优势，会给客户节省使用成本。
五是以乡镇为中心的农村流通服务网络越来越普遍，扩大电子商务进农村覆盖面。随着电商普及和优化快递服务、互联网在乡镇的接入，农村电商发展水平在2020年明显提高。实施“互联网 ”农产品出村进城工程，加快发展农产品冷链物流，完善农产品流通体系已成为当前发展新农村的重要战略。这些无疑利好农村地区2020年微卡市场的增长。
二、从月度销量同比轨迹看，2020年1-12月各月形成了 “3连降—7连涨—2连降”的曲线特征根据数据，2020年1-12月各月微卡销量及同比如下：
