先简单介绍一下惠州福冈赛车场，总长度为1.6公里，大直道距离400米，一共有13处弯道，其中包含了3个高速弯，是一条走线简单但操控难度又高的赛道。在这样一条赛道上驾驶，除了考验出弯时的动力响应性，同时对底盘操控性的要求也是极高的。
峰哥作为赛车圈多年的老鸟，车技精湛，拿过很多大大小小的奖项，是一位很资深的漂移、场地车手，也是“国家级教官”、“国家一级裁判”。惠州福冈赛道他已经跑过很多回了，不过基本是改装或赛车居多，这一次他要开的是原厂的迈腾GTE，一台插电混合动力车，一台在他印象里是宜商宜家的B级车，多少有些让他觉得兴奋、期待。
刷完多圈下来后，峰哥第一个提到的就是动力表现。在GTE模式下，发动机和电机同时出力，加速感很好，在这种小赛道的直道里也能轻松提速到130km/h。另外在出弯时，有了电机的辅助，动力响应明显要快很多，这也是它圈速表现不错的一个因素。
其实像福冈这种小赛道，弯道特别多，而且有不少连续弯、发夹弯，会不断地转向，车身重力的转移是比较频繁的，这种条件下其实对于车辆的悬挂支持、底盘调校的要求会更高。
峰哥特别提到的一点是，赛道中有一段是个左右连续弯道，有点类似绕桩的场景。以往他开其他车辆通过这段连续弯的时候，基本都会出现甩尾的情况，而且比较考验驾驶员的技术（需要救车，操作不当容易失控），而迈腾GTE虽然也会有一点点甩尾的倾斜出现，但是很可控，不需要很高的技术去救车。换句话说就是，普通人也能以比较高的速度通过那段弯道，这离不开整个底盘的调校了。
