说到底盘的调校，峰哥认为迈腾GTE在弯道的动态表现不太像前驱车，反而比较接近四驱车，也就是说进弯没有像其他前驱车那样容易推头。这一点他觉得应该和迈腾的前后配重有一定的关系，因为动力电池的布局（位于后桥附近）使得它的比重更接近50:50，使得它的弯道中的动态表现更稳健。
转向方面，虽然迈腾GTE的圈数不算少，不过转向比例渐进，指向性还是不错的，基本在这种多弯的小赛道里来回穿插不会觉得力不从心。另外峰哥也提到了一点，在快速过弯过程中底盘的循迹性很好（尾部不会显得笨、拖沓），车尾会跟着拐过来，这样方向也不用打太多，整个攻弯过程很顺畅。
这么多圈跑下来，迈腾GTE的制动力表现同样不错，这点峰哥也特别提到，尤其是冲线后的第一个大弯道，多次跑下来刹车点也不用提前也能刹得住，唯一的区别就是后面几圈ABS介入会相对频繁些，但制动力并没有明显衰减。总体而言迈腾GTE的制动抗热衰减性比一般的原厂车都要好。
