前悬架使用了奔驰惯用的铝合金双叉臂，上方是一个完整的铝合金叉臂，下方则是由两个双球结构连杆组成的铝合金叉臂，能将转向的重心点虚拟到车轮上，从而得到更好的操控性能。
后悬架
铝合金五连杆
后副车架同样也是全框式结构，但并不是铝合金材质，而是由多根钢管焊接而成，下方增加了一根铝合金加强梁。
后悬架也是奔驰标准的五连杆结构，除了一根冲压钢板支臂外，主要的下摆臂和其余支臂以及连接盘，都是铝合金材质。
后悬使用了空气悬架，采用气包和避震器分离的设计，比一体式的更换成本要低得多，出现故障可以分别更换。
总结
这是一辆“油改电”
尽管这辆奔驰EQC的底盘源自于海外标轴版的GLC，超大超厚的电池也是直接“挂”在了底盘下，但不得不承认，德国人确实进行了非常机智的优化。如果只是单纯的浏览一遍底盘，很难看出这是一辆“油改电”。
这辆车的底盘悬架符合奔驰的一贯水准，前铝合金副车架；前铝合金双叉臂；后铝合金五连杆，几乎都是满格配置，在我们的评分表里也几乎拿到了满分。但是，“油改电”车型的弊端不可避免，无法从根本上解决重量问题，无论操控性还是安全性，都会存在一定隐患，只有纯电专用平台，才能更好的解决。
之前有人说这辆车是奔驰通过腾势品牌合作，吸收了大量比亚迪的三电技术，从实际情况来看，并非如此，均来自于奔驰的传统供应商——ZF采埃孚。
关于这辆车的内饰情况如何？这辆车值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款奔驰EQC底盘评分
