而零担、冷藏体系的蓝牌轻卡就有些尴尬了，许多冷藏轻卡都是跑长途，跨过几个省份的跑，在严查蓝牌轻卡载重的风口下，不少卡友都碰到了枪口上，而才买了一年半载的车子，也不能说卖就卖了，该跑还得继续跑。
前段时间发布的新交规，关于驾驶证考取条件放宽，对于年轻的驾驶员来说是比较大的福利，之前就是因为不少年轻人的增驾条件受到限制，所以刚入行之后就购买蓝牌轻卡来运营，因为轻卡的门槛低，这也是它能够崛起的原因之一。
在长途运输领域，还是建议有条件的卡友能够先行增驾，为自己留一条后路，毕竟常年在运输业混的，考一本B证或者A证，早晚都用得到，今年也有不少卡友因为自己的蓝牌轻卡跑不了长途，所以卖了车子换中卡，其中花了不少冤枉钱。
个人建议：
现在各地对于蓝牌轻卡的执法力度不同，如果只是跑短途城配的话，根据当地对于蓝牌轻卡的政策来选择，首先还是得保障民生，城配光靠微卡是无法完成的，轻卡的载重量还是值得肯定，同时蓝牌不受到城市限行也是一大优势。
但如果跑长途的话，就不建议选择蓝牌轻卡了，投资的风险有些大，宁愿在保障货源的前提下增驾买中卡，黄牌轻卡在长途市场中优势并不大，货箱的容积就输给了中卡，同样是上黄牌，选择中卡会更加好找货源。
黄牌轻卡适合哪些领域？当然，黄牌轻卡也不是一无是处，在不少地区还是能够看到它的存在，一般这些车主都有自己固定的货源，同时当地的城市对于限行的管控也没有那么严格，所以上黄牌不仅能进城，同时也能够跑中短途距离的货源。
此前笔者见过一台拉轮胎的黄牌轻卡，由于轮胎自身的重量大，上蓝牌就不能合法的拉货，而在小县城里并没有限行这一说法，车主又有相对应的驾驶证，所以宁可上黄牌也不上蓝牌，为以后的发展而考虑，黄牌可以不用担惊受怕的开，合规装载光明正大的走。
而在零担、冷藏领域，蓝牌车辆无法跑的长途路线，如果车主不想换中卡的话，选择黄牌轻卡也是不错的选择，载重量得到保障的前提下还能合规的运营，起码在当下的政策中不会吃亏，当然这也是一个令人最为纠结的选择。
在专项作业车领域，由于本身车辆的自重就大，上蓝牌的话面临着车辆自重超出总质量4495kg的风险，像一些城市轻型洒水车、环卫车、清障车等设备车辆，后期的趋势还是会以上黄牌居多，曾经看到轻卡的环卫车都是清一色的黄牌，这也是相关部门在为轻卡合规化做模范。
个人建议：
蓝牌轻卡的优势确实比黄牌轻卡更多样化，能说服让车主上黄牌的理由并不多，能推动当下情况改变的还得由政策决定，不过在轻卡购车方面，前景扑朔迷离的情况下，要么不买车，买车的话还得小心谨慎，根据自己的实际情况来选择，以免以后会因为政策的变动而吃亏。
黄牌轻卡想要翻盘，那么必然离不开限行二字，如果对黄牌轻卡有限行的优待政策，相信后面它的普及率将会大增，考虑到城市内部交通道路复杂，大型车辆驶入不便的问题，轻卡由于车身体积小有着绝对的优势，在安全方面将会更有保障。
二手车保值率有所差距还有最重要的一点就是二手车的保值率问题，黄牌、蓝牌轻卡因为一个牌照颜色不同，同样的车型却能卖出不同的价格，这切实的关系到了车主的利益问题，曾经有一位卡友在选购二手车时，就遭遇了类似的情况。
