动力部分，讴歌RDX搭配的则是一台2.0T的直喷VTEC涡轮增压发动机，传动部分标配模拟10挡手自一体变速箱。要知道，10AT配置在行业中很少见，可以说是非常稀缺的。此外，最大265马力的输出，峰值扭矩为380牛米的发动机参数也比BBA要优秀很多。更值得注意的是，讴歌RDX还配备了独家强大的SH-AWD四驱系统，使RDX的可操作性和可玩性更加有空间。
如果外部和内部是视觉和物理享受，那么操控就是控制享受，新的RDX使用四轮驱动自由控制系统，这绝对是RDX的一大卖点，该系统允许后两个轮子自由分配动力，动力可用作转向力，它能让你同时平稳地转弯。另外，新的RDX还有一个智能电源系统，提供四种驾驶模式，它们分别是雪地，舒适，运动和运动 模式，这些模型可以更好地适应不同的路况，方向盘的重量也会根据不同的模式变化。当我采用运动 模式的时候，我感觉它就像是一台猛兽，转速一直都保持在三千转以上，强劲的动力输出让你推背感十足，主需要一点油你就可以感受到它能量的涌动。
不过对于讴歌来说，运动模式是最佳选择。实际上，运动 模式和运动模式的最大区别在于方向盘动力的重要性，在运动 模式下，油门踏板响应更快，转速也被时刻保持在三千转以上，虽然有更好的动力，但是却并不适合日常的驾驶，而运动模式可以更好的兼顾到日常的驾驶以及高速的驰骋，因为你也不可能经常开着一台中型SUV去飙车。
