不过也许是我开惯ATS-L了，而且也忽略了讴歌RDX将近1.85顿的体重。冷静下来想想，讴歌RDX搭载的这台2.0T发动机应付家用足矣，日常用车绝不会让你有动力不足的感觉。即便是80km/h再往上加速，依旧能感受到动力的输出，只是没有我想象中2.0T发动机加速那么强劲罢了。毕竟拖着这么大的“块头”，这样的加速表现确实OK。也许还是265马力/380牛米的“耀眼”数据和VECT技术给了我太多“遐想”，让我对它产生了不切实际的期待。所以当我发现它辜负了我，难免就会“爱之愈深骂之愈狠”。
动力表现说完，我想再补充说一下Turbo Lag现象，这台车虽然发力平顺，但毕竟是涡轮增压发动机，所以涡轮迟滞现象肯定能感觉到，但好在不是特别严重，属于在完全可以接受的范围内。而至于10AT变速箱的表现，顺！足够平顺！只不过激烈驾驶下，变速箱的降档反应并不迅速，油门踩下还是需要大概1秒左右的反应时间才会降档加速，不过加速完的升档动作倒是很干脆利落。这也符合家用车的定位。
操控性能：独门秘籍SH-AWD加持，我就是这么“得瑟”
对于一台全时四驱的SUV，为啥不谈越野性而谈操控性？没错，那是因为讴歌这套SH-AWD看家四驱系统没有中央差速机构，只是在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，这两个离合器不光负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配，所以从结构和功能来看，SH-AWD更多还是偏向提升公路行驶的稳定性。
在实际驾驶中，首先方向盘的指向性还算精准，中间的虚位虽然符合中大型SUV偏舒适行驶的定位，但会破坏转向的中心感，缺少那种指哪打哪的灵活度。好在过了中间那段虚位，方向盘的整体指向感还算比较清晰。在SH-AWD全时四驱系统的加持下，当你在做快速变道或踩油门加速掉头的时候，心里会很有信心，感觉轮胎抓地很稳，车身循迹性很好，不会失态。良好的操控配合舒适的底盘调教，使整台车开起来舒适有佳，比我那台“又颠又硬”的ATS-L真是舒服太多了。
写在最后
与讴歌RDX相处了短短3天，坦白说，虽然有过小失望，但讴歌RDX的舒适性、便捷性还是让我印象更深刻，尤其是宽敞的乘坐空间、宽敞的后备箱、宽敞的座椅······可以说讴歌RDX让我对豪华中大型SUV的看法有了一些改变，它们不再是我眼中毫无乐趣的代步工具，而是在有限条件下，最大化兼顾驾驶感、舒适感、便捷性和实用性，尽力将自己装扮成一位“全能”战士，在日常生活场景中给到你最大帮助。
