至于后段的加速能力，我们也没理由奢求太多，毕竟这只是一台排量1.3L，不带涡轮的小车。但相比起老凯越上那台“宁死不换挡”的4AT变速器，我还是更欣赏眼前这台饱含新科技的CVT的表现。
而真正给我惊喜的，的确是油耗数据。
而在路况较为复杂的市区当中，全系标配的自动启停更是让油耗进一步降低。不过，新车在节油方面付出的心血，远远不止这些。
在拥有了良好的身材基础之后，全新凯越配备了普利司通绿歌伴系列轮胎，在节能方面有着独到的优势，而15寸轮圈的配备，同样能帮助减小行驶时的转动惯量，达到节能的目的。
悬架系统的表现大体令人满意，坐在前排驾驶时，可以很明显地感觉到，路面传递的任何细微振动都能被尽力化解。
然而，坐在后排的小伙伴却有着不尽相同的感受。在实际体验中，笔者确实可以明显感觉到后排乘坐时，路面反馈的大小震动会较为直接地传递到乘客舱内，与前排的乘坐感受截然相反。头条君猜测，这与后桥的扭转梁式非独立悬架似乎不无关系。
