宝骏/新宝骏下滑的这段时间，其它的自主品牌几乎都在快速增长，在整体规模比较接近的对手中，奇瑞、比亚迪的增幅分别达到了7成和8成以上，而增幅最小的广汽传祺，也实现了3成以上的提升。在这种强烈对比下，宝骏/新宝骏的排名迅速下滑到了第九名。
不过宝骏/新宝骏的迅速跌落很可能还没有结束，去年体量还远远落后的长安欧尚，到今年上半年和宝骏/新宝骏的差距已经缩小到了2万辆以内，同时它还保持着强劲的增长态势，今年上半年的上险量同比大涨了74.03%。
而在长安欧尚之后，红旗、领克等自主高端品牌的规模也在迅速扩大，也就是说，如果宝骏/新宝骏不能扭转颓势的话，跌出自主品牌销量前十，可能就在不久的未来。
我们再来看看几个品牌主销车型的表现：
五菱品牌今年上半年的上险量同比暴涨了1.1倍，接近38万辆的成绩中，宏光MINI和凯捷贡献了19.3万辆，超过了一半。而去年上半年整个五菱品牌的上险量只有17.8万辆。
也就是说，五菱品牌在今年上半年的增量，基本都是靠宏光MINI和凯捷两款新车贡献的，除此之外，五菱依靠的依然是宏光V、宏光S、宏光PLUS等一系列商乘两用的低端MPV。
宝骏品牌在近两年都没有推出全新的燃油车型，旗下除了3款E系列电动小车外，都是510、730、530等一系列“过气神车”，E200、E300因上市较晚、在1-6月累计上险量上实现同比正向增长，但单看6月份单月的数据更能反映出宝骏的现况。
全系车型大幅下跌，品牌整体上险量同比骤降61.57%，曾经一款510、730单月就能突破2万辆的宝骏，如今所有车型加到一起，单月销量都无法破万。
当然，宝骏现在对于上汽通用五菱已经基本是个弃子，厂商近两年的重心全部都在冲击高端的新宝骏身上。但是在这方面，新宝骏的现状，依然很不乐观：
