2020年上半年，对于车企是一个特殊的时期，全国性的疫情导致整体车市踩下了急刹，各大车企的增长也陷入停滞，纷纷遭遇下滑。在这样的背景下，今年上半年绝大多数车企都实现了相较去年同期的大幅增长，而在自主品牌阵营中，Top 10品牌中正向增长的就达到了9个。
唯一一个例外，是宝骏。
对于很多人来说，提起宝骏首先想到的，可能还是“神车专业户”的形象，但这其实只是思维惯性的一种体现。来到2021年下半年，宝骏早已不复当年爆款叠出的状态，其产品阵容中甚至没有一款月均销量超过5千辆的车型。
曾经的神车专业户，早已没落成了行业的吊车尾。
与此同时，孕育出宝骏/新宝骏品牌的五菱，如今却拥有者国内销量最火的纯电动车型——宏光MINI EV，该品牌在上半年还实现了翻倍式的增长。同属一个厂商的五菱和宝骏，走入了完全不同的状态。
宝骏究竟怎么了？它未来还有可能走出低迷吗？推出爆款电动小车的五菱，又是否像它的销量成绩那样光鲜呢？
我们知道车企在每个月都会公布上个月的销量成绩，同时乘联会也会公布更加详细的销量统计，但平时被引用的大多数是厂商的批售销量，也就是由厂商批售给经销商的数字，而非真正卖给普通消费者的零售量。相比之下，新车上险量，才能更加准确地反映一个车企在市场上的表现。
上表统计了今年上半年，自主阵营中新车上险量排名前十的品牌，可以看出上险量超过40万辆的只有吉利和长安，30-40万辆之间的只有哈弗和五菱，而在前五之后，其它品牌上半年的上险量都在20万辆以下。
宝骏品牌比较特殊，它涵盖了宝骏和新宝骏两个产品系列，但都在同一套销售体系内，所以我们把它们的上险量合并到一起讨论。在今年上半年中，宝骏/新宝骏的累计上险量为14.28万辆，和去年同期相比，下滑了21.21%。
