以上是五菱品牌及其旗下最畅销车型宏光MINI，在全国31个省市区域市场的销量分布，其最大的区域市场，并不是整体规模最大的广东、江苏等省份，而是经济相对落后、但人口体量比较大的河南，这点也符合五菱整体售价较低的品牌定位。
不过在发达省份，五菱并非毫无作为，其第二到第五大区域市场，依次是浙江、江苏、山东和广东，这说明五菱依靠自己独特的产品特性，在全国最发达的几个地区也都牢牢打稳了根基。
除此之外，五菱在全国其它地区的销量占比渐次降低，中间没有出现明显的断层，这说明五菱在全国的销量分布非常均衡，这也是一个品牌健康发展时的典型状态。
至于宝骏，最大的区域市场不是人口最多的省份、也不是经济最发达、整体规模最大的省份，而是它的总部所在地——广西，并且其在该省上半年19351辆的上险量，远远超过第二大市场山东，在宝骏品牌的占比超过了20%。
而在山东之外，宝骏第三大市场的上险量规模再一次大幅下滑，而有意思的是，整体价位比五菱高不少的宝骏，在广东、浙江和江苏等发达省份的存在感却弱了很多。这说明宝骏除了区域分布严重不均外，宝骏品牌并没有获得高收入地区消费者的认可。
新宝骏的区域分布略好于宝骏，山东成为了最大区域市场，但是其大本营所在地广西，依然排名第二，占据了不小的销量份额。从全国范围来看，新宝骏的区域销量依然有着明显的分布不均。
除此之外，虽然整体价位比宝骏更高一级，新宝骏的前五大区域市场，却没有一个经济发达的富裕省份，江苏勉强位列第六，全国第一大区域市场广东，在新宝骏区域榜单里仅仅排在第八。至于上海和北京，新宝骏的存在感更是已经接近可以忽略的程度了。
通过上面的对比可以看出，宝骏/新宝骏除了整体销量持续下滑的表层困境，其还面临着依赖本土市场扶持、区域销量严重不均、产品定位未能得到高收入地区消费者认可等一系列深层问题，而其中每一个困境，又进一步影响着宝骏/新宝骏的整体销量，形成了一个互为因果、难以破解的恶性循环。
