售价最低的RS-3，是新宝骏销量最高的车型，但是在6月份的上险量却只有3843辆，其余的车型单月销量则全部在2千辆以内。新宝骏近10款车型加到一起，销量不及吉利、长安等品牌一款主力车型的销量。
Valli是新宝骏近期期望最高的车型，6月初正式上市，而这款车其实就是表格中的RC-5W，新宝骏专门改了名字，希望它能依靠旅行车的独特定位打开市场。但是依6月份的上险量来看，Valli的表现依然毫无起色。
相比之下，定位和宝骏接近、原本销量和声量都远不及宝骏的长安欧尚，却呈现出完全相反的境遇：
长安欧尚的在售车型并不少，其中不乏科尚、A800、A600这类各个级别的中低端MPV，但是这个品牌的销量扛把子只有两款，分别是欧尚X7和欧尚X5。
今年6月份，长安欧尚总计1.84万辆的上险量中，有9583辆欧尚X5，占比超过了一半，而和欧尚X7加到一起，两款车的占比超过了8成。而在今年上半年，长安欧尚累计上险量同比增长了74%，其中所有增量全部都是由去年11月才上市的欧尚X5所贡献。
通过以上和自家兄弟品牌五菱、以及市场中的对手长安欧尚的对比，可以看出宝骏/新宝骏目前的状态有多么低迷，但是如果对数据再深挖一层，会发现宝骏/新宝骏的危机，已经深入骨髓。
依赖本地市场、分布严重不均，宝骏/新宝骏积重难返平时分析销量时，我们普遍关注的都是全国范围的整体表现，但是对于一个体量较小的品牌来说，产品卖到哪儿、甚至比卖了多少更重要，因为从区域销量可以看出它的分布是否均衡，而均衡与否，又决定了该品牌的发展趋势是增长、还是萎缩。
