尤其对于挂靠公司来说，赶在这个时间节点上提前买车，挂好牌照，年后手中将握有大量低价挂车，是个不错的商机。
改变产品 侧帘车或成香饽饽在许多人看来，新版的GB1589对三轴仓栅、栏板车要求这么严格，实际上就是想要减少这两类产品，增加厢车的占比——因为仓栅、栏板式挂车相比于厢车来说更加容易超载，且发生事故侧翻之后危害也更加严重——这也是治超的一个策略。
但厢车由于货厢封闭，装卸货物远没有仓栅和栏板式半挂车效率高。因此，许多厂家把眼光投向了侧帘车。例如年前中集华骏就曾在年会上展出一台由仓栅车变化而来的“侧帘车”。
这款车的内部完全就是一台仓栅车，只不过车顶增加了滑轨，安装上了顶棚和侧帘——并且这些可以收回到一边，甚至拆除。虽然它的成本肯定是要比仓栅车 篷布高出不少，但又会低于气囊桥 盘刹，在许多人看来，这或许会是明年的明星产品。
而另一方面，一些侧帘车厂家也在改变着自己的产品。为了对货物有很好的支撑，“正宗”的侧帘车侧面往往采用的是支板的设计，但它的拆卸并没有仓栅车打开厢门那么简单，比较影响装卸效率，因此侧帘车厂家也在加紧研发新产品，以求在新规实施之后能够抢占市场。
自产车桥 降低成本正如前面所说，如果真如政策要求的那样更换气囊桥 盘刹，那么一台挂车的大部分利润都将被车桥厂拿走。因此一些挂车厂正在逐渐开始自己研发车桥。
