你们看那一座座高高架起的高架桥，是不是很宏伟壮观。京广高速铁路全长2294公里，光高架桥占比就高达80%。那么你知道，为什么我国的高铁不走平地，反而要花天价造高架桥吗？
在2008年，我国第一条拥有自主知识产权的京津城际高铁开始运营，迈入了时速300千米以上的高铁应用时代，全国高铁网的建设也加快了进程。截止2021年底，我国高铁运营里程已经突破了4万公里。
“建筑百科显示：在目前已经完工的高铁中，成本最低的是秦沈客专，每公里造价为3700万；最高的则是成灌快铁，每公里造价高达2亿元。”
其中，每个桥墩的造价在50万~100万之间，且每隔25或35米就要搭建一个。这样下来，光是桥墩的建设成本，都称得上是天价。那我们为什么还要建设高架桥，让高铁像火车一样在陆地上行驶不好吗？
我国江河湖海、高山峡谷众多，仅仅是山地面积就占全国总面积的2/3以上。假设将高铁建在地表上，如果前边出现难以突破的障碍，那么路基建设就需要拐弯。这样的弯道设计，就不能达到又快又平稳的目的。
用高架桥将高铁架起来，就能避免很大的起伏以及各种地形的制约。并且如此一来，还可以利用高铁桥修建方向，来控制列车前进方向，从而让列车高速平稳地朝目的地行驶。
比如，合福高铁闽赣段的桥隧比高达90.5%，最高桥墩77.5米，比20层楼还要高。即使如此，高铁依然能平稳运行，不会有很大的起伏感。
