（一般的小链机，气门结构图）
这种配置的好处我们今天先不说了，我们来讲讲它不好的地方。
小链机的问题就在于这种机构对按时保养有着强烈的需求，否则会因为机油品质问题而导致进排气凸轮轴发生异常磨损，时间长了，这东西也就废了。
顶杆机则是用摇臂 连杆取代了小链机的这一套东西，顶杆机的凸轮轴位置相对靠下，容易被润滑到，而且摇臂与连杆对机油与润滑的要求也没有小链机那么大，即便在长期不换机油的情况下连杆机也不会先出现凸轮轴磨损等问题。
同时为了搭配这台车免维护的特性，本田还将CG125的空滤装置改为可重复使用的海绵空滤，外层洗洗还能用，至少能保证个最低使用限度。
就这样，发动机耐用方面的问题就算解决了，接下来需要面对的就是链条的问题。我们之前讲过有关摩托车传动的历史，感兴趣的朋友可以看一下。
传送门：
为了解决链条的耐用性，本田为CG125搭配了一个全封闭的链条盒，链条跟雨水和泥沙这类东西基本上不会接触到，链条盒内部甚至会有内置的润滑油，帮助链条进行润滑。
（因为年代久远，当时的CG125用的是啥样的封闭式链条盒我暂时查不到了）
除了免维护方面的设计之外，CG125还设计了两种不同的类型的座椅，一种很长，适合无限制载人，另一种则是在常规座椅后方，增添了一个金属的载物支架，赋予其更强的载货能力。
