宝沃BX7前悬挂的下摆臂和副车架相连处，采用了这种成本很高的大型液压衬套。从这里的设计上我们也能够看得出来宝沃BX7对于悬挂震动的态度。
副车架与车架连接处的减震处理，是车辆整体减震中所最重要的一环。大多数低端车型由于成本控制的原因，不得已忽略了这一部分的减震处理。而宝沃BX7在这一方面还是十分值得称赞的。
宝沃BX7在副车架的选择上，并未采用全框式副车架，而是采用了另外一种我们所熟知的“元宝梁”式副车架。这种副车架可以说是麦弗逊式前悬挂的御用副车架，两者匹配程度很高、更加稳定可靠，并且制作成本也能够得到控制。只不过相比于全框式副车架来说，这种“元宝梁”对碰撞安全上的贡献并不够高。
宝沃BX7采用了三点式的发动机悬置系统，其中后悬置结构采用了双橡胶衬套，可以对发动机的震动进行两次过滤。并且其采用的铝合金材质也比较高级。
宝沃BX7前轮采用了单活塞浮动式卡钳，并且配备了通风刹车片。这样的刹车配置可以说是该级别的主流配置，只不过我们认为如果能够采用双活塞卡钳的话，其刹车效果能够更好一点，毕竟我们测试的这款宝沃BX7是一款已经超过20万SUV车型。
宝沃BX7的前轮采用了浮动式单活塞卡钳，并且配有通风式刹车盘，这样的配置属于该级别的主流配置。
