这台宝沃BX5动力总成已经搭出，因此车辆防火墙完全呈现出来，发动机后方的防火墙设置了大面积金属箔护板，这有利于利用气流快速散热，同时金属箔护板背面还设置了较厚的防火隔热棉，大大减少了发动机舱的热量向乘员舱传导，提高了乘员舱的驾乘舒适性，夏季使用制冷时还能提高一定燃油经济性。
前防护小结：
拆解车辆覆盖件看什么？当然是看防护结构的层级和设计的合理性，如果一辆车防护结构层级缺失，设计也同样存在不合理之处，还有必要考虑其“安全防护效果”如何么？
宝沃BX5前部防护结构设计的合理性毋庸置疑，保险杠、泡沫缓冲层、防撞梁、吸能盒也是当下主流的前防护配置。
我们得承认的是，当下很多SUV车型在前部防护结构中都压缩掉了泡沫缓冲层、前部防护结构中的“溃缩空间”布局也不尽合理，而宝沃BX5作为一款新生力量，在安全防护结构的合理性和防护层级设置的完善方面考虑的是不是已经相当周到了？
另外在这里提出一个问题：诸位车友能想到几款压缩掉“泡沫缓冲层”的SUV呢？
2、后防护
由于关于汽车后防护的相关标准和要求相对比前防护更低，目前很多车型在后防护方面“压缩成本”的痕迹更明显，采用非金属材质，省掉了吸能盒结构是最为常见的手段。
宝沃BX5后部防护结构表现中规中矩，保险杠、防撞梁和吸能盒一个都不少。
后保险杠为分体式结构，各个分体拼接部位能对杠体起到一定的加强作用，后保险杠内部同样设置了雷达线束。
后杠线束同样采用波纹管进行全面防护，大大降低追尾时线束破损风险。
后防撞梁为金属材质、双帽型开式结构，两端焊接吸能盒。
说到这里，有一个细节值得跟大家聊聊，车讯实验室拆解过很多车型了，太多车型前后防护差距很大，首先去除材质方面的差异，大多数车辆后防撞梁的外观尺寸和结构形式和前防撞梁差别都较大。
因为相关法律法规要求并不高，因此作为厂商来说，在后防护结构上“压缩成本”显得那么自然而然。但宝沃BX5后防撞梁无论是尺寸还是结构形式和前部防撞梁基本一致，也就是说这辆车并没有在后防护结构中刻意的去压缩成本，也可以说主机厂对于后部防护同样重视。
