麋鹿测试这一环节可能并不是SUV车型的强项，而且这辆顶配的宝马X5整备质量超过了2.2吨，实属重量级选手，但以宝马引以为傲的操控性能，相信在麋鹿测试中，它能有不错的成绩。
经过多组不同驾驶模式的测试，依然在运动PLUS模式下，这辆车在麋鹿测试中最终取得表显74公里/小时的成绩，在测试中，车辆由A区进入B区，姿态比较顺畅，从B区进入C区时，车辆ESP介入并刹车抑制打滑的车轮，但可能由于车重的原因，紧急避险时的姿态还是比较狼狈的。
接下来就聊聊这辆车开起来怎么样，按下点火开关的那一刻，一天的紧张的情绪被排气低沉的回火声消除，转速会保持在两千到三千转片刻，接下来就又恢复了平静。虽然x5是一部中大型SUV，但是上手难度依然不大。 较强的动力储备和底盘的调校，弱化了车重这个小缺点，在COMFORT模式下，转向、刹车都是比较线性的，方向盘较轻，有一点虚位，这也符合SUV的定位。
但是在接触这辆车一段时间后，我们也发现了几个问题，第一是在加速时，时速大约超过50公里后，再加速会有一个轻微的突兀感，不是特别线性。我们认为这可能是四挡与五挡之间的尺比设定造成的。其次就是驾驶辅助系统，50米的倒车辅助依然是亮点，帮助我们在狭小的空间顺利倒回起始地，此次我们测试的这辆宝马X5还配备L2级辅助驾驶系统，ACC自适应巡航在跟车状态下有不错的表现。加速和刹车感受还是一贯的“德范”表现线性，但是，我们发现，一旦车辆刹停，再踩油门启动后，这辆车会往前窜一点，舒适性略打折扣。
其次就是车道保持，当不打灯并线时，方向盘会有一个强势介入，一把把你拽回原来的行驶路线上，就像一个尽职的管家，你不按规则来就要狠狠的教训你一下，让你记住下次并线一定要打灯。这时候《流浪地球》中那句“行车不规范 亲人两行泪”的经典台词就会在脑中回响。
