宝马为我们这次试驾提供的是搭载了3.0T直六发动机的xDrive40i车型， xLine版本字面意义上虽然是要侧重豪华，但由于选装了丰富的组件，这款试驾车展现给我们的是各种强悍和眩目的功能，不仅包括越野、公路，甚至还包括了自动驾驶。
加装了越野组件之后，全新X5的变速器面板变成了有史以来最复杂的一代，但从功能上区分来看，全新X5的变速器面板还是很清晰的分割成了驾驶、越野和操作系统控制三个区域，而这三个部分也是恰好是全新X5进化的核心关键。
先期全新X5提供的是两款柴油动力和两款汽油动力，全系配备8速Steptronic变速器，那两款柴油版注定是与中国市场无缘的。汽油版中，除了我们试驾的3.0T直六xDrive40i车型之外，还有一款搭载全新4.4T V8动力的xDrive50i可选，相信更受中国市场欢迎的2.0T四缸车型也同样是指日可待的。
全新X5的3.0T动力之前在540Li和740Li等产品中也有过应用，那款能够完美配合xDrive四驱的8挡自动变速器在宝马产品中也是同样普及。无论哪一代的宝马X5，动态表现都是值得赞美的，全新X5也不例外。我们的这台试驾车加装了前后空气悬架、主动防倾翻系统和能够在过弯时限制车轮内侧和外侧角速度平衡的电控后差速锁，所以开山路的感觉就像是用一把加热过的餐刀去切黄油一样，游刃有余，得心应手。
全新X5的驾驶模式选项被安置在了变速器面板上，但精简成了三项，运动、舒适和ECO PRO，舒适模式下操作感觉真的很柔和，没有了宝马早期的那种固执，非常讨人喜欢。运动模式下的方向盘反馈力度也没想象中那么较劲，但发动机转速是变化最明显的，即使你不去深踩油门，转速也总是被维持在2000转上下，动力自然也更充沛。唯一让我不太适应的是全新X5的车道保持系统，如果你没有开转向灯却压到了车道标示线，方向盘主动修正的力度实在太大了，完全不是提醒而更像是“抢班夺权”，这在跑山路时很难受，以至于我不得不早早把它关掉。
